むらんげのブログ一覧

春に向けて、まずは着々とパーツを揃えている訳ですが、とりあえずＪＣＷチューニングキットには在って、自分の手持ちには無かったパーツを手に入れました。

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サクラムのエアＢＯＸキットです。
当初の予定ではＪＣＷチューニングキット純正のエアＢＯＸにするつもりだったのですが、エアエレメントがイマイチ好きになれなかったのとエアファンネルの形状の素敵さで選んでしまいました。



鏡面になるまで磨き込んでやるｗ


こいつは某オークションで「まさかこの価格では落札出来んだろ……」と適当に入札してたら、いつの間にか落札してた……という、そんな中古パーツです。
効率の良いＫ＆Ｎの湿式フィルターに馬鹿みたいに金掛けて作ったアルミ製エアファンネルの組み合わせはかなり優秀かと……ノーマルだとトップエンド付近で５～８ＰＳの上昇との話ですが、これがプーリー変更でブーストアップされた場合、差が大きくなるのは確実です。
なにしろ純正のインテーク口径がとことん小さいですからね……完全なボトルネックのところを、バルクヘッド付近の大口径インテークからフレッシュエアを導入ともなれば、そりゃもう全然違うでしょう。
そもそもブースト０．６Ｂａｒ辺りから１．１Ｂａｒ位まで跳ね上がるんですから、当たり前と言えば当たり前です。
フラップで可変式にしているだけで、ＪＣＷチューニングキットのエアＢＯＸも全く同じ事してますからね。
サクラムさんの開発記では、５０００ｒｐｍから違いが表れていますので、単純計算するとプーリー変更したら純正エアクリーナーのままだと３８００ｒｐｍ辺りからもうボトルネックになる事になります。
こりゃ話になりませんね……。
こんな問題があったので、前回書きましたエアベントスクープをボディ同色に塗りはしましたが、スムージングされた社外製にはしなかったんです。
だって、あっちにすると開口部が小さくなっちゃうんですもん……それじゃ本末転倒でしょ？

で、とりあえず中古で安く済んだのはイイのですが、さすがに経年劣化でラバーファンネルは裂けていました。



なので、ここは補修部品としてサクラムさんから仕入れました。



この辺のパーツも後々欠品になるのは目に見えてますので、とりあえず１個につき１０年もたせる事を念頭に２個仕入れました。
これでエアＢＯＸは２０年イケる筈……。
とりあえず２個目を使う前に型取りしておこうかな……。

とりあえずこれでＪＣＷ以上化計画でＪＣＷとほぼ同等のスペックとなる

・チューニングヘッド
・１５％小径プーリー
・３８０ｃｃ大容量インジェクター
・ＪＣＷプログラムＤＭＥ（ＥＣＵ）
・エアＢＯＸ

以上のパーツが揃いました。
これに大容量インタークーラーが既に手元にありますので、残りはマフラーのみです。
で、マフラーはセンター＆エンドに関してはワンオフする予定ですので、まずはエンジンを載せ替えてからの話になります（エキマニは市販品を加工予定）。

あとはトラブル予防パーツとしてのエンジンオイルクーラーは用意してありますので、追加でそれの装着でしょうか。
もちろんこれらをしっかり監視出来る様に追加メーター＆ホルダーも用意済みです。



う～ん、ほぼ「あとは作業するだけ」状態になりましたね……うふふ…・・・でも作業時間どうやって捻り出そう……。





余談ですが、サクラムのＲ５３用エアボックスの中古を手に入れる際は、ボックス固定用のピンの有無の確認は必須です。
もしかするとばら売りしてくれないかもしれませんので……。