むらんげのブログ一覧

リヤサスを交換したら、もちろんフロントも交換です。
とは言っても、それほど書く事は無いんですよね(^-^;)
状態の良いサスを見つけましたので、ポンと入れ替えるだけですもん。
まぁそれでも色々外さなきゃいけないのは確かで、他の作業と合わせるとここまではすっぽんぽんになりました。





自分は下廻りの同時作業を考えて吊って作業しますが、吊れる環境じゃないと普通は無理ですよね……。


で、ＳＭ４５０ＲとＴＥ４５０ではホイールサイズも違えば要求ストローク量も違いますので、フォーク全長は全くの別物になっています。



クラウンも別物でオフセットが結構違います。





フォークだけ変えるとハンドリングに結構な違いが出ますので、クラウンごと交換が大前提です。
作業としてはゴッソリ入れ替えるだけですので、ベアリングのグリスアップ＆締め付け調整をしっかりして終了です。
ステムナットの締め付けトルクは８０Ｎｍです。


で、フォークが変わればブレーキも変わります。
ＳＭ４５０Ｒはラジアルマウントの４ＰＯＴキャリパーですが、オフ車ともなれば２ＰＯＴのスライディングキャリパーが基本です。



このキャリパー自体はＫＴＭ等と共通なのですが、取り付けピッチが違いますのでマウント側が別物になっています。

そして移植しなければならないスピードメーターセンサー。



キャリパーのセンサーホールに挿し込みます。



マニュアル上では２mm以内との事ですが、シビアに考えなくても普通にパッド面を基準にすれば問題ありません。



大体マウントベースとツライチですね。

そしてキャリパーが変わればディスクも変わります。



ＳＭ４５０Ｒは３２０ｍｍのフローティングディスクでしたが、それを移植すると林道で簡単に握りゴケしちゃう状況に陥りますので、ＴＥ４５０純正の２６０ｍｍサイズとしました。
ディスクの真ん中にあるのがスピードメーターセンサー用のマグネットとサークリップです。
子のマグネットだけが揃わずに、パーツの入荷が８月までずれ込んで追い込まれた訳です……。

で、そのマグネットを装着。



ＳＷＭのＲＳ５００用を揃えただけですが、やはりぴったりフィットしました。


そしてＴＥ４５０化であればオフタイヤ＆ホイールは外せません。





ホイールはカラーオーダーした特注品で、とにかくハスキーカラーを意識しました。
そして今回選んだタイヤはミシュランのアナキーワイルド。



ＢＭＷ－ＧＳ系の新車発表会で履いていたタイヤで、ミシュランから何のアナウンスも無かったものだから「いつ発売するんだ？」とビッグオフ乗りの間で散々話題になったタイヤですね。
キャラクターとしてはダンロップのＤ６０３ビッグオフローダーバージョンって感じではないでしょうか。
ビッグオフ用だけあって、とにかく固いです。
２１インチでさえ笑っちゃうほどの剛性だったので、めんどくさくなって外注に出しました。
外注先はこちら。



リバーランドさんです。
札幌のバイク用タイヤの専門店と言っていいと思います。
キャニオン君の時もお世話になりました。
今は二代目が切り盛りしています。



先代ももちろん元気ですけどね。

で、組み上がったタイヤ＆ホイール。



スポークスキンも被せて汚れ＆錆対策としましたが、パッと見は結構派手ですね。

で、あとは全部を組み上げるだけです。

ついでに作業性を上げるべく、アクスルシャフトをクイックにしました。



ＳＭ４５０Ｒはクイックじゃなかったので、シャフト引っこ抜くのが面倒で……まぁこれにするとスライダーが取り付け不可になりますが、コケる事自体はさほど気にしないので（オフ車乗りですからね）この仕様にしました。



ちなみにブレーキオイルのエア抜きってずいぶん苦労する方がいますけど、簡単なやり方あるんですよね。
本なんかではキャリパー側から注射器等でオイルを送り込むという方法を紹介していたのを目にしましたが、あれは早くて確かに簡単なんですけど注射器揃える方が面倒じゃないかと……。
ってな訳で、超簡単な方法です。



画像じゃ普通のオイル交換と変わらない様に見えますよね？
実際にその通りで、特殊な工具は使いません。
ただ単にブリードを緩めておくだけです。
こうするとブレーキオイルが重力に引っ張られてゆっくりと流れ込み、キャリパーのブリードからエアを含みながらゆっくり出てきます。
サブタンクのオイルが半分くらいまで待てばある程度のエア抜きが終了してますので（もちろんエアは残ってます）、あとは通常のエア抜き作業を２～３回するだけで終了です。
オイルも殆ど無駄にする事無く、特殊な工具も必要なく誰でも簡単に出来ますのでお勧めです。
ちなみにバイクじゃなくて自動車でも同じ方法が使えます。
リヤは配管が長くて時間掛かりますけど、基本的にはこの手法でいけますので、オイルを無駄にしないでエアブリーダーとか買う予算的余裕の無い方にはお勧めです。


そして組み上がり。





ってな感じで、ハス君のフロント周りの交換は終了です。