むらんげのブログ一覧

なんかコロナが収まりそうな気配がなかなか見えませんが、皆様如何お過ごしでしょうか。



数日前の記事ですし、ここでは減少と言ってますが、クラスター出たりとか再びの増加傾向ですよね……このままだと、また日本一周を断念しなきゃいけなくなりそうですが、そうならないことを祈るばかりです……。


で、エリーゼのパーツレビューで一通り吸排気系パーツの紹介をしたので、一応まとめとして書いておこうかなと(^_^;)

モディファイした順番で言うと、エアクリ → マフラー → スロットルボディになります。

吸気に関してはフレッシュエアの導入と吸気抵抗の低減を最重要としたら、結局サクラムさんのエアボックスしかありませんでした。





フィルター自体はグリーンフィルターさんのモノだと思います。
純正よりメンテナンスが面倒ではありますが、性能とトレードオフと考えれば文句はありません。
エリーゼオーナーの有志が作っていたエリーゼ系のＨＰにエアフィルターの性能試験をした勇者(笑)がいまして、その方が大きなシロッコファンを購入してテスターを自作し、各エアフィルターの吸気抵抗を調べたというのがありましたが、Ｋ○Ｎの湿式エアフィルターが実質一番低抵抗という結果でしたしね。
高品質なファンネルもたまりません。
価格は他社商品と比べて飛び抜けてますが、要求する性能を全て備えている素敵商品だと思います。

で、マフラーはカワハラカーズさんのオリジナル商品、ＫＭＳの可変バルブマフラーです。



可変バルブ式で、キャタイザー後はストレート排管となりますので、かなり甲高いエキゾーストサウンドが楽しめます。
特注した１５０ｃｐｓｉのメタルキャタライザーとの組み合わせで、吹け上がりの良さはノーマルと比べて別次元です。
サクラムのエキマニ＆マフラーの方がトータルバランスは良いかもしれませんが、個人的にはＫＭＳマフラーがベストチョイスだったと思っています。
あとはエキマニ……ノーマル置換だとＴＲＤでもノーマルと差異が殆ど無さそうなんですよねぇ……。

そして最後がスロットルボディの大径加工。



この３つの組み合わせで、高回転での吹け上がりとパンチはかなり良い感じになりました。
充分なレスポンスとパワー、そしてトルセンデフとの組み合わせで、今は無きＨＳＰの３コーナーなら弱ドリフトで気持ち良く抜けられます(^-^)
最終コーナー辺りも楽しく流せます……いや、『ました』ですね。
もうＨＳＰは走れませんので……orz

余談ですが、同じイギリス車でも超七だと２〜３コーナーを流しっ放しで抜けられました(フォードＭＳの機械式ＬＳＤ入りです)。
それも気負うことなく毎周余裕で……最終コーナーなんかは全くタイムに繋がらないよってレベルで流しまくって遊べました。
やはり超七は別次元の馬鹿クルマですね……その代わり日常性皆無ですけど(^_^;)
ライトウェイトミッドシップで上までブン回って、雨の日も普通に走れて、その上エアコンまで装備されてるとか、エリーゼって凄いなぁ……。



余談はともかく、これら３点のモディファイアでエリーゼがかなり好みな仕上がりになりました(^-^)
あともう一つ燃調系のモディファイアもしてて、それを合わせて一応の完成形となってますが、そのネタは写真撮って近々上げようと思います。






でも、圧倒的なパワーも欲しいなぁ……ターボドライブとか……いや、逝きませんけどね……。