むらんげのブログ一覧

Ｒ５２ＭＩＮＩ君のチューニングを考えながら土器枠……じゃなかったドキワクな日々を送っているんですが、手元にＲ５２ＭＩＮＩ君がいないからか、ちょっと散財しました。

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モンスタースポーツさんのＴＹＰＥ Ｓｐ－Ｘです。
スズキと言ったらやっぱりモンスターさんかなと。
最初は純正マフラーが錆びて朽ち始めてから交換するかな……程度に考えていたんですが、ちょっと歯止めが効きませんでしたｗ
まぁブーストの立ち上がりが良くなる事で低回転域のトルクが増して無駄にアクセルを踏み込む事が減る筈なので、結果的に燃費に貢献してくれるかなと思っているので、やるならやっちまうかと……。

で、交換しました。



まぁ難しい作業じゃないですし、元々の純正マフラーに殆ど錆が無かったので外す苦労皆無で、作業時間なんて僅か１０分でした。
ピットの準備とクルマの出し入れの方が余程時間掛かりました……。

手間はともかく、マフラー交換後の印象ですが……

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軽く車を動かすだけで乗り易さが実感出来ますっ！
何と言いますか、モンスターさんのマフラーがイイのは確かなんですがそれと同時に純正マフラーがうんこ過ぎて両方合わさった事での激変（？）かなと。
だって、停止状態から軽くアクセル踏み込んだだけでスッと加速するんですもん。
今までならもっとアクセルを踏み込まなきゃろくに前に進まなかったのに……。
こりゃ間違いなく燃費変わりますね。

明らかに前に進む為に使用している燃料噴射量が違いますもん。
上まで回してないので長距離ドライブでどこまで変わるかは分かりませんが、とりあえず乗り易くなっただけでも大満足です。
やっぱりターボ車はマフラー替えてナンボですね。
ちなみにターボ車らしくマフラーを変えてもそんなに音量は大きくならず、かなりジェントルな感じです。
これがＲ５２ＭＩＮＩ君だったらこうはいきません……ＮＡ＆ＳＣ車は音量に関してはシビアですからね……。


あ、ちなみに純正マフラーの抜けの悪さがサイレンサー内部に溜まった水の凍結か何かの可能性が否定出来なかったので、室温１８℃程度のＳＳ事務所内に６時間ほど置いてから水が出てくるか確認しましたが、まったく出てきませんでした……うんこマフラー確定です……。

ガソリン消費があまり好きになれないのでリモコンエンジンスターターを取り付ける気はそれほどなかったのですが、古いモデルが一個あったのを思い出したので専用ハーネスを入手して取り付けてみました。

とりえあずモノはこちらです。



ユピテルのＶＥ－Ｅ２９です。
アンサーバック無しの短方向モデルで年式的にも約１０年前に製造中止という古いモデルです。
アンテナもジャンクションユニット内臓ではないですが、アンテナ自体も目立ちませんし使用上は全く問題無いです。

取り付け自体はとても簡単で、専用ハーネスを割り込ませるだけです（オルタネーター配線はとりあえず無視）。



コラムカバーを外したところで、画像はキーシリンダー裏です。



このコネクターを外して専用ハーネスを割り込ませるだけ。
あとはアースをしっかりとれば終了という超簡単取り付けです。
古いモデルでずっと放置してたのでリモコンを含めた初期設定をしないと動きませんが、この辺は手間じゃないですしユピテルのＨＰにも取扱説明書がアップロードされていますので迷う事はないと思います。
今回ですとリモコンの再登録とシフトレバーのパーキング位置検出の二つです。
両方合わせて設定に要する時間は１分もありません。



それにしても……ユピテルってアフターサービスに関しては正直言って親切じゃないですね。
だって、取扱説明書はアップロードされてても取り付け説明書はアップロードされてないんですもん。
知ってる人間からすれば「いや、別に要らないけど……」となりますけど（実際仮取り付け＆作動確認までで５分位しか掛かってませんし）、一般の方なら間違いなく迷うんじゃないでしょうか。
コムテックとかカーメイトさんの方が親切です。
電話掛ければ済むのかもしれませんが、それなら最初からアップロードしたらいいのに……。
ま、古いモデルなんか使わずに新しいモデルを新品で買えよって話なのかもしれませんが、う～ん……。
まぁ整備工場の稼ぎを確保するという意味ではイイのかもしれませんけど、ＤＩＹ派の方以外は普通に整備工場とか自動後退さん辺りで取り付け依頼するでしょうから、情報を開示しない事にメリットは殆ど無い気が……ユーザー側の印象が悪くなるというデメリット以上のメリットはない気がするんですが……どうなんでしょうね？


兎にも角にも、リモコンエンジンスターターの取り付けはこれにて終了です。
これでめちゃくちゃ寒い日でも車の中はあったか……とか言いながら、無駄に燃料使いたくないのであまり活躍しないと思いますｗ




あ、自分のブログも不親切かもしれませんので、追加情報を書いておきます。
上でオルタネーター配線は無視と書いていますが、本来はオルタネーター配線を繋げてエンジン始動を検知する事になっています。

ですが、今回は面倒なのでそれをしていません。
それは設定上でオルタネーター検出から電圧検出へ変更出来るからです。
通常１２Ｖ弱のバッテリー電圧が、エンジン始動により１３Ｖ後半～１４Ｖ弱まで上がるので、電圧検出に設定するとこれを検出してエンジンが始動したと判断してセルモーターを止めてくれるので、わざわざオルタネーター配線をする必要性が無いという話です。

機能的には全く同じですからね。

電圧検出でも上手くいかない場合にのみオルタネーター配線を使用すれば良いと思います。

まぁシートを買ったらシートレールが必要になるのは当たり前な話な訳で、当然用意しました。



レカロ純正のシートレールです。
大枚叩いたシートに安いメーカー不明のシートレールとか装着する気にならなかったので……。
セパレートタイプなので、シート底が沈み込んでいるＡ－８バージョン１でも問題無く装着出来ます。
座面は自分が想定しているより低くなるかな？って感じでしょうか。
サーキット走る訳ではないので特に下げようとは思っていないのですが、ヘビーな我が重量を考えたら低いに越したことはないので、まぁいいかな……。
新品なので、当然ですがスペーサーなどもしっかり用意されています。
スペーサーが取り付けに必須な形状をしているんですが、この辺を知らないで中古に手を出してスペーサーを後から別で取り寄せる事になって結局新品と大差無い価格に……なんて事が普通にありますので、レカロの中古シートレールに手を出す際はご注意を……。


ちなみに画像だと貧弱に映るレカロのシートレールですが、シートレール自体はかなりゴツイです。
厚さ３ｍｍの板材使ってますから、そりゃゴツくもなります。
安いシートレールだと結構やわやわなケースがあるので、さすがレカロといったところでしょうか。

さすが車検対応品。

チラッと映ってますが、レカロで用意しているエアバッグキャンセラーが中途半端で使い難いのは、今更なお約束仕様ですね……。

あ、もちろん左右分入手しました。





左側用の方が若い品番なのは、ドイツ基準って事なんですかね？

それと純正シートレールには、スライドアームに素敵なロゴがあります。



普通は気付かないと思いますが、差別化を図る素敵仕様です。
まぁステッカー張れば終わりってレベルですけどｗ




兎にも角にも、これでＡ－８装着の準備は整いました。
あとは……

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チャイルドシート買わなきゃっ！
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意味深ｗ