何気に昔から定番ＫＴＭよりも弱小（失礼ｗ）ハスクの方が好きだった自分ではありますが、自分が好きだったハスクバーナは既に存在しません。
ＫＴＭ傘下に入って、中身はＫＴＭそのものになっちゃいましたからね……。
ですが、自分が一番好きだったイタリアン・ハスク時代を受け継いでいるメーカーがあるってご存知でしょうか？
それは
ＳＷＭ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓです。
一応
日本に輸入元があります。
ディーラーを見れば分かりますが、イタリアン・ハスク時代と同じＭＶアグスタジャパンの系列ですね。
ＳＷＭがどういう会社かと言いますと、簡単に言うならイタリアン・ハスク時代の工場＆パーツの在庫等を含めて会社名以外の資産を買い取った会社です。
なので、カラーリングこそ違いますがイタリアン・ハスク時代のバイクそのものが今でも手に入ったりします。
まぁ日本では１２５ｃｃ以外のモデルは輸入販売してませんが……。
で、現行ＳＷＭ車のラインナップに、イタリアン・ハスク時代の不人気車がラインナップされていたりします。
イタリアン・ハスク時代の不人気モデルとはこいつの事です。
ＴＥ＆ＳＭ６３０です。
「わざわざ不人気モデルを売るとか、どうかしてるぜ……」という突っ込みはせずに、長々としたブログではありますが最後まで読んで欲しいのですが……こいつはＫＴＭの６９０エンデューロ＆ＳＭＲとガチでぶつかるクラスで、
ＫＴＭに完全敗北したバイクです。
だからといって６９０エンデューロ＆ＳＭＲがメチャクチャ売れたか？というと、そんな事も無い訳ですが……。
どこぞのＫＴＭディーラーの店長さん曰く
「究極の中途半端バイク」が６９０エンデューロらしいので。
まぁＲＥＡＤＹ ＴＯ ＲＡＣＥのＫＴＭにあって、ＥＸＣ系みたいに純エンデューロレーサー程とんがっている訳ではなく、かといってツーリングに特化している訳ではないのでタンクも小さく航続距離も短め。
乗って面白いのは確かだけど、使い道が不鮮明……そんな評価が６９０エンデューロみたいです。
まぁ分からなくもありませんが、自分なんかは逆にセローと対になる究極のトレールバイクだと思うんですけどね。
トレッキングに振ったセローに対して、ガンガン攻める事の出来るトレールバイクが６９０エンデューロ。
自分の区別はこんなジャンルになっています。
しかし、勝った筈のＫＴＭも商売的には負け越しています。
負けている相手はズバリＢＭＷです。
ＲＥＡＤＹ ＴＯ ＲＡＣＥのＫＴＭとどこが被るのよ……と思われるかもしれませんが、被るんですよ。
６００ｃｃ台の単気筒エンジンを積んだトレールバイクというジャンルで。
今でこそ二気筒に移行してしまいましたが、世界的に人気を博したＦ６５０ＧＳとぶつかっちゃうんですよ、６９０エンデューロって。
ＫＴＭを最初から候補に挙げる人にとってはＢＭＷなんて箸にも棒にも引っ掛からないでしょうから変な事言ってると思われるかもしれませんが、ツーリングバイクを探している人間にとっては被るんですよ、ジャンル的に。
単気筒でそこそこ大排気量でトルクがあって高速走行もそれほど苦にしない。
それでいて車体がコンパクトで燃費もイイ。
フロントスクリーンとキャリア着ければロングツーリングするには問題ありませんし（あとソフトなシートもですかね）サイドパニアの装着も出来て積載量的にツーリングバイクとして文句無し。
ほら、被ってるでしょ？
ジェントルなツーリングバイクととんがってるツーリングバイクって感じで、近いキャラではないですけどジャンルは一括りに出来てしまう……それが６９０エンデューロとＦ６５０ＧＳなんです。
しかしメチャクチャ売れた単気筒Ｆ６５０ＧＳに対して、二気筒化したＦ６５０ＧＳ及びＦ７００・Ｆ８００系はそんなに人気も出ず伸び悩み……。
同クラスと言いながらも、二気筒化した事によるエンジンマスのデカさから敬遠されちゃうんでしょうかね？
実際そこそこ重いですし（２２４ｋｇだそうです）。
それなりに軽くて取り回しも良く、高速走行も苦にならない上に荷物が詰めて航続距離もそこそこある……デザインも含めてこの辺が単気筒Ｆ６５０ＧＳの良さだった訳で、素直に単気筒Ｆ６５０ＧＳを新しく作ればいいのに……と思わなくもありません。
ちなみに単気筒Ｆ６５０ＧＳ全盛時代に同ジャンルでぶつけてきたヤマハのＸＴ６６０テネレは完敗しました……見た目だけそれっぽくしたなんちゃってＦ６５０ＧＳと取られてしまったのかもしれませんね。
スタイルは嫌いじゃないんですけど、エンジンがねぇ……。
で、ここからがやっとタイトルの本題に入る（戻る？）訳ですが、単気筒Ｆ６５０ＧＳと６９０エンデューロのイイとこ取りをしたモデルがあるんですよ、ＳＷＭには。
それがこちらです。
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ＳＷＭの
ＳｕｐｅｒＤｕａｌです。
中身はイタリアンハスク時代の超不人気車ＴＥ６３０と同じです。
しかし大型スクリーンを装備して、ビッグタンク化して、エンジンガード＆アンダーガードを標準装備して、大型のハンドルガードを装備して、強度充分のガッチリとしたリアキャリアを装備して、オプションでサイドパニアラックも用意して、長距離移動に適したシート形状にして、タイヤサイズもフロント１９インチ＆リア１７インチ化して、不人気車を見事なまでに売れ線へ化粧直ししています。
はい、モロに単気筒Ｆ６５０ＧＳの後釜狙ったモデルに化けました。
これだけ見ると「Ｆ６５０ＧＳの後釜狙いがあざとすぎるっ！」と言われてしまいそうなバイクでしかありませんが、魅力だけならこっちの方が上じゃないかと。
実際Ｆ６５０ＧＳ選ぶような人たちの琴線に触れるバイクですし。
まず一番重要な話なんですが、画像で分かる様にＦ６５０ＧＳ並みのボリュームがあるにも拘らず、標準状態の重量が
１６９ｋｇしかないんです。
Ｆ６５０ＧＳがエンジンガード無しの状態で１９３ｋｇだったので、エンジンガードまで装備した場合を考えるとほぼ３０ｋｇ程ＳｕｐｅｒＤｕａｌの方が軽かったりします。
ここまでくるとＦ６５０ＧＳと比べるよりもＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹと比べた方が現実的かと思います。
ＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹの車両重量は１５５ｋｇですが、ＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹにはエンジンガードもリアキャリアも装備されていませんので、同一装備にした場合は実質ほぼ同じ車両重量という事になり、大排気量ツーリングバイクとしては異例な程軽くて取り回しが良いという事を意味します。
単気筒２５０ｃｃ並みの軽さで６００ｃｃのパワー＆トルク。
もうこれだけでもたまらないスペックですね(^-^)
で、肝心のエンジンですがＦ６５０ＧＳはロータックス製の６５０ｃｃ単気筒の５０ＰＳ＆６０Ｎ・ｍ。
それに対してＳｕｐｅｒＤｕａｌは６００ｃｃ単気筒の５５ＰＳ＆５６Ｎ・ｍと、ほぼ同一スペック。
＊一応記載しますと、ＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹは２４ＰＳ／２３Ｎ・ｍ。
Ｆ６５０ＧＳとＤｕｐｅｒＤｕａｌの双方インジェクションで、ＳｕｐｅｒＤｕａｌはＥＵＲＯ４もクリアしています。
しかもＳｕｐｅｒＤｕａｌのエンジンはイタリアン・ハスク時代に結構な改修を受けていまして、６１０時代の旧エンジンにＴＥ４５０＆５１０系のシリンダー＆シリンダーヘッドを移植され、純レーシングエンジンスペックからストリート用に若干デチューンしたという生い立ちの素敵スペックを誇っていますので、車体の軽さもあって大排気量系のツーリングバイクでありながらアクセル一つでフロントをポンポン浮かせる事が出来るというトンデモ仕様となっています。
単気筒Ｆ６５０ＧＳじゃ意識してやらない限りそんな事は起こりません。
そして元々それなりに燃費が良かったエンジンをインジェクション化した事で、街中はともかく普通のツーリングで２０ｋｍ／Ｌ台を普通に叩き出す経済性も持っています。
ツーリングバイクでありながら、その気になればアクセル一つで刺激まで与えてくれる究極のツーリングバイク、それがＳｕｐｅｒＤｕａｌです。
これだけの素敵スペックで売れない訳ないと思いません？
でも、売ってるのは欧州だけで、日本には入ってきてないんですよねぇ……。
キャニオン君持ってるから買う事はないですけど、まさに痒いところに手が届いた究極のオールラウンドツーリングバイクですから、キャニオン君無かったら並行輸入で買ってますね。
とりあえずイギリスで買ってお店名義で一度登録してもらって新古車化してから日本に持ち込めば異常に費用が掛かる事は無いですからね……それでも登録までにＲ１２００ＧＳ位の費用は覚悟しなきゃいけませんが……。
兎にも角にも、ＳｕｐｅｒＤｕａｌは輸入販売した方がイイと思うよ、アグスタジャパンさんっ！
後釜が微妙過ぎて二の足降んじゃってる単気筒Ｆ６５０ＧＳユーザーの買い替え需要ってかなり見込める筈ですよっ！
もしＫＴＭが６９０エンデューロを同様なモディファイを加えて６９０アドベンチャーとかいうモデルを作ったら、その時点で即詰みなモデルではありますが……。
さて、なんでこんな話をしたかと言えば、話は単純です。
ハス君ＳＭ４５０Ｒのエンジンパーツの入手先がここになるからです。
ハス君ＳＭ４５０ＲとＳＷＭのＲＳ５００Ｒ＆ＳＭ５００Ｒのエンジンは実質共通なので、ＳＷＭへの注文は不可避なんです。
ＳＭ４５０Ｒを選んだのはパーツ入手の容易さもあったんですよね。
これがＸ－Ｌｉｇｈｔエンジン搭載のＴＥ２５０とかだったら、もう完全にアウトなんで……。
なので、ちょっとは認知度上がって潰れないでくれたらなぁ……という自分の希望です(^-^)
いや、だって新型開発する余裕なんて絶対ない会社ですもん、今のラインナップで売れなくなったら後なんて無いですよ、ここ……。
