CUSCO　オイルキャッチタンク（他車用 流用）

高回転を回すスポーツ走行や､過給機系の無い小生の愛車には､ほぼ必要のないモノですが､もうすぐ10年目を迎える70VOXYもミニコンの燃調の影響でブローバイガスが濃いのか？スロットルバルブが若干､油ギッシュになっていましたので取り付けてみようかと･･･

(写真は頂き物です)

とは言え､普通に新品を買えば､1～1.2諭吉はしますので､勿体ない！

って事で､放置車両か土に埋まっていたであろう､S13用のオイルキャッチタンクを0.5英世でポチッと･･･(￣▽￣;)

取り敢えず雑巾で土は拭いては見たものの､流石 安いだけあって取り付けステーはサビサビ､取り付けナットは固着し緩める際にボルトが折れ､オイルゲージホースは劣化し破損､アルミタンクは錆びて白華､タンク内からはオイルが100ccほど流れ出てくる有様！ ∑(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉﾏｼﾞﾃﾞﾂｶ

よくもまぁ配送中にオイルが漏れんかった事で ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まぁ､それぐらいは覚悟の上の500円なので問題無し！(*;ﾟ;ж;ﾟ;*)ﾌﾞｫ

(写真は撮り忘れたので､コレも一部頂き物です)

取り敢えず､タンク内の排油後に小さく切ったスポンジと水と中性洗剤を流し込んで10分程シェイク､よく内部を乾燥させた後､外装を耐水ペーパー800～2000番で､折角の『CUSCO』の文字が消えない程度に研磨後､コンパウンドの粗目､中目､細目､鏡面で磨き倒し､何とか使えそうな状態に･･･

で､先ずは修繕用に

オイルゲージホース用に
外径5㎜の耐油ホースを20cm　20円

ブローバイホース用に
9→15㎜の耐油ホース20cm　76円
15→22㎜の耐油ホース150cm　1020円
ホースバンド20㎜×2ケ　276円

取り付け用に
ステンレスL型ステー200㎜　948円
パワーLLアングル　ユニクロメッキ　1148円を購入ですが､コレはこのままでは錆びるので､サフ吹き+インプブルーで塗装
ってか､パワーLLアングルのみで良かったような気も･･･(￣◇￣;)

その他､取り付け用ステンレスボルト､ナット､ワッシャー等 1,000円

ん？材料費 TOTAL 4,500円･･･
気が付けば､まぁまぁな額にf(^_^;)

何時もの加工屋のオサーンに専用アングルを作ってもらう手もありましたが､今回は間に合せで～(￣▽￣)

また､おいおい暇みて･･･(*;ﾟ;ж;ﾟ;*)ﾌﾞｫ

で､準備万端！

しかし最大の難関は､ZRR70のヘッドカバーのブローバイホースは内径15㎜で､S13用オイルキャッチタンクは内径9㎜･･･

流石に､6㎜の差はホースバンドで無理矢理締めてもどうにもならなず､CUSCOの9→15㎜ホース変換アダプターがあるのですが､2,500円×2ヶも出して購入すると､破格購入が本末転倒になりますので却下！

なので､オイルキャッチタンク側のホースアダプターに内径9のホースを5cm程切って差し込み､その外側に内径15㎜のホースを被せるのですが､ゴムの摩擦で入れにくいので､少しだけシリコンスプレーを塗布して差し込み､ホースバンドを締め付けて(　･∀･)OK!!

暇掛かりましたので､何とかそれなりの中古品には仕上がりました(￣▽￣;)ﾊﾊﾊ

が､5,000円出せばこの程度の中古買えたやん！ってのは内緒の方向で･･･

で､気を取り直して

取り付け位置は･･･
元々､ZRR70自体あまりエンジンルームにスペースがないうえ､アレもコレもでてんこ盛りの小生の車には､純正エアクリの撤去跡しか空いていなく､そこに無理矢理ねじ込みました。

L型ステーのサービスホールが大きいのでM6ボルトに大型ワッシャーを噛まし､何とか取り付け出来ましたが､もうエンジンルームに手を入れるスペースもありません(;^_^A

余らせても仕方がないので､取り付けにLアングルとパワーLLアングルの２枚重ねにした事で､下部へのM6ボルト一本締めのオイルキャッチタンクの揺れもかなり軽減されましたので結果オーライ！(*≧∀≦*)

小生レストアしましたので､取り付けに数日掛かりましたが､車種専用であれば､1時間足らずで取り付け可能でしょう｡

しかし､良い子のみんなはマネしないで､車種専用品を購入して下さいね～
って､ZRR70用が当時あったんかな？(*;ﾟ;ж;ﾟ;*)ﾌﾞｫ