みすた～のブログ一覧

去年の11月以降、タービン交換って・・・何回したっけ？


えっと・・・

06年の11月にPrタービン交換

06年の2月にPr＆2ndタービン交換

06年の9月にPrタービン交換

06年10月13日にPrタービン交換（ただし、06年02月から使用していたタービンに・・・）


・・・で、明日からまたPrタービン交換・・・


ってことは・・・1年間で5回交換して、Prタービンは4個、2ndタービンが1個・・・


ははは・・・



やはり、シーケンシャルターボって・・・詰めていくと弱いのかなぁ～？

ぼちぼちシングル化貯金はじめないと・・・（ボソ）

・・・ってことで、ALTへ早速走ってきました！


本当は15時、16時でじっくり走ろう・・・って思ったのですが、15時からが満車だったので、16時から1hr走りました。


ちなみに、今日のメンバーは・・・















プラス社長。


僕はECUを2種類試して・・・違いがよく判らなかったのですが（台数多くて違いを味わうくらいには走れなかったので・・・）、少なくとも前回ALT走った時のよりは、中速域でのタイヤの転がり方（加速）が向上していたのと、高回転も伸びる。

最初と最後は僕単独で走りましたが、それ以外は社長を横に乗せてのデータ取りや、社長に乗ってもらったりとか・・・



タイヤも一度も冷やさずだったので、タイム的には落ちていったのですが、今日はまあそれでよし。
（1発ですが最初に30秒台がポンと出て・・・まあいいでしょう）




ECUは今日の最初に試したヤツでしばらくは走ろうと思います。

あと、ブレーキ・・・素晴らしい！
やはり、ビックローターは・・・大きいサーキットでSタイヤ・・・ならいい・・・のかな？




で、昨日タービンを交換したわけですが・・・


今日はMaxブーストを1.1に抑えたわけですが・・・


走行終了後には・・・





＃以前から煙は噴くタービンではありましたが・・・これほどはひどくなかったです（汗）


・・・明日からまたタービン交換のために入院します・・・


今度は・・・C型のPrに交換してみます（笑）
＃どうもD型のPrはトラブルが多い・・・気がしますので・・・

ブレーキについて書いた昨日のblog・・・一部勘違いしていました。


時系列で並べると・・・


06/01/15　ビックローターキット装着後初走行（ALT）
　パッド：ガレージKM1　TypeM
　走行：激しくロックンロール（汗）

06/01/21　ビックローターキット装着後2回目走行（ALT）
　パッド：ガレージKM1　TypeM
　走行：僅かにロックンロール（汗）

・・・この間、パッドは日産純正にて走行

06/03/21　ブレーキパッドをルービックスに交換して初走行（パッドの当たりつけ）
　パッド：FルービックスS　RルービックスV
　走行：ややロックンロール

06/03/25
　パッド：ルービックス（もっと当たりをつけるため）
　走行：タイヤの皮ムキ目的だからあまり気にしていない

06/04/02　TC2000走行
　パッド：FルービックスS　RルービックスV
　走行：某デモ車に突っ込みそうなくらいにロックンロール（笑）

・・・この後はずっと日産純正パッド

で、月曜日はロックンロール・・・


・・・やっぱり、ビックローターキットが悩ましいじゃあないですか・・・多分。
（ビックローターキットに交換する前～05年まで～は、全くロックンロールなんて無かったですからね・・・）

ルービックス＋ビックローターキット・・・3回しか試していなかったのは合ってましたね（笑）


ということで、やはりローターを通常の大きさのに戻そうかな？って考えています。

もちろん、下手くそなコーナー進入も練習しますが・・・

さて、昨日の夜は一晩中色々と考えました。

いや～～、確かに下手なんですが・・・それにしてもひどかったなぁ～～って。


で、ひとつの要因として・・・AV王AVOのビックローターキット・・・かも？・・・と。


よく考えたら、ルービックスのパッドと同時にビックローターキットも装着して、この日ビックローターキット装着後初走行でしたがロックンロールで、その後セッティング変えたこの日もロックンロールで、ようやく日産純正パッドにしたこの日にいい感じになり・・・

再びTC2000でルービックス＋ビックローターを使ってロックンロールで・・・
＃ぶつかりそうになったデモカーがAVOってのが笑えるけど（笑）

で、TC2000以降はずっと日産純正パッド・・・ルービックス＋ビックローターの組み合わせは3回しか使ってない（笑）

つまり、約半年振りに昨日ルービックスのパッドにして・・・やっぱりロックンロールで・・・

で、明らかに普通のローター＋ルービックスな方々（ラジアル）は全然問題無い・・・

これは、明らかにパッドのせいではなくローターのせい！
もちろん、下手くそということに変わりはないのですけどね（汗）

・・・きっと、これも昨日の進入が下手な要因のひとつ・・・かな？

今日ガレージKM1へ会社帰りに寄って社長と話して・・・
ローター交換も考えたけど勿体無い・・・
ということで、今度は外と内でパッドの銘柄を変えて試してみます・・・

もちろん・・・もっと腕も磨きますが・・・あからさまにロックンロールでしたからね・・・ははは・・・

今日のYZ走行で、唯一良かったこともあります。


それは、ストレートスピードが同じミッション、同じタイヤなGC8より僅かですが速かったこと。

”音速の僧侶さん”のGC8は、245/40/17のネオバに、RAの4.444クロス。
僕も同じタイヤ・ミッション。
ただし、車重は僕の方が200kg以上重いのですが・・・


YZのストレートエンド～1コーナー飛び込みで、GC8では3速で走りきれるにの、僕のは1コーナー手前でレブるので、最後の方は4速に入れて4速で進入していました。


ECUのお陰かな？


でも、タイムではGC8に0.7sec遅れています。
・・・やはり、インフィールドが下手なんです＜σ（￣-￣）


・・・がんばるぞ！