８６、BRZに突っ込み。

トヨタ８６が累計販売７万台越え。
まずは、クルマ好きとしてはめでたいと思う。

この手のスポーツカーが売れるというのは、景気回復の雰囲気作りにもなる。

しか～し、ワタスは突っ込みいれさして、いただきます。

このクルマが発売された時、雑誌にのっていた、サスペンションを見たとき、ヲイラは「え～これでいいのか。？」「いや、スバルのことだから、ちゃんと考えているだろう。」と思ったのですが。

　モーターファン誌に書かれていた、国政氏の評価はボロクソに近いものがあった。

内容は自分が懸念していたもの、そのものだった。

　「ぼくも、最初イラストでサスを見たとき、これでいいのかと思ったけど、やっぱり、ストラットのスプリング直立は不味いですよね。」

　「どうせ、車高調ショックにしてしまうから、かまわないと思ったのでしょうか。」

　「いや、スバルのエンジニアは相当、がんばったけど駄目だったみたいだ。家族を乗せて普通に走る人の方が多いのだから、そこは妥協してはならないと思うぞ。」

原因は、スバルに開発を丸投げしておきながら、「４駆とターボがスポーツカーを駄目にした。」
という、無礼千万なコメントをそこらじゅうでしていた、トヨタ側の開発主幹だ。

４駆とターボで世界的なブランドになったスバルに対して失礼すぎるだろ。！

こいつが前後の重量バランスに拘るあまり、エンジンを後方にずらして搭載。

そのために、フロントサスペンションのスプリングを傾斜させるスペースが無くなってしまったのだ。
　
車体をダンパー本体で支持するストラットサスは、横力を受けるために、スプリングを斜めに取り付けて、受け止めるのだが、８６とBRZはそれが出来ない。フリクションが大きく、きちんとストロークしないのだ。自分が車高調ショックに批判的なのも、この為。

　重量バランスは、スポーツカーでは、重要な要素だがサスペンションの構造を無視していいはずがない、多少フロントヘビーでも、充分なサスペンションスペースを取るべきだったと思う。
　ポルシェの９１１シリーズは、リアヘビーでコーナーリング性能は高くないが、多くの人から愛されている。
　ちょっとぐらい前が重いほうが、ステアリングレスポンスが良いし、ドリフトもしやすいはずだ。

オイラが変わりに言い返してやる。

スポーツカーを駄目にしたのは、トヨタなんだよ。！！！

追伸、ノーマルサスはスバルのエンジニアが苦心惨憺して作っているので、交換しない方がいいです。