バネ下軽量化とマスダンピング。

　バネ下重量軽量化は、本当に有効か。？

これについて、自分の考えは条件付きで有効です。

と言うのも、先日タイヤをスタットレスに変更したのだけれども、高性能スポーツラジアルのRE11Aよりも、車の動きが軽快なのです。

タイヤサイズは、１９５-60-15 88Qです。

フロントホイールには、４potキャリパー対応の１５インチ超軽量ホイールのCP-Fを使ってます。
重量的には、純正ホイール＋純正サイズよりも、かなり軽いです。

軽量ホイールのメリットは、回転マスの低下により、加減速が良くなること。

反面デメリットは、路面からの入力を重量で打ち消す、マスダンピングの作用がなくなること。
　ホイールの軽量化により、ホイール自体の剛性が落ちて、瞬間的な変形やブレが起きること。

マスダンピングと言うのは、かなり重要で、AUDIのクワトロなんかは、リヤのロアアームにかなり大きなバラストが付いてます。マルチリンク方式でダンパーの容量が足らないのを補う為だと思います。


ERCのラリーなんか見ると、車重が重いため、S2000のラリーカーにターマックで歯が立たない、R4のインプレッサやランサーがグラベルだと、互角に近い戦いが出来るのも、マスダンピングの効果です。

バネ下の軽量化を有効に使うには、まずホイールのインチダウンで空気量の多いタイヤにして、低下するマスダンピングの効果をタイヤのエアーダンピングで補うこと、ストロークの無い足も駄目だと思います。