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先日、フロアマットを洗って次の日にフロアマットを戻す前にディーラーに行ったらこれを２枚貰いました。

特に驚くようなものではないですが、左上にはちゃんと「トヨタ純正部品」と書いてあります。

流石トヨタ、細かい。

現状フロアマットは戻しましたが、その上にこれもひいてあります。
若干邪魔ですが。

昨日より泊まりに来ている親戚ですが、今日鍵を貸してもらい各部を見てました。
純正キーレス付きの鍵も内溝の鍵なので、必要な時にスペアを手軽に作れないですね～。

おそらく５速と思われるシフト周りをみてて思いましたが、ストレートパターンで通常ＤとＬの間は２ですが、このクラウンの場合２ではなくＳとなってました。
ＥＣＴのスイッチがノーマルとパワーしかないので、Ｓだけにスノーモードとかそういう意味なんでしょうか？

あとはラジエターホースのエンジン側に赤いクーラントが染み出た跡がありましたが、みなかった事にしておきます。（変えたほうがいいとは伝えておきましたが）

昨日書いていた親戚のクラウンですが、マイナーチェンジしたのは１年足らずと書きましたが、えんどっちさんより２年足らずとご指摘を頂きました。（失礼しました）

親戚のは後期型で前期は同級生の親が乗っています。

親戚のクラウンは、センターのエアコン吹き出し口が動く「スウィングレジスター（？）」も問題なく動いています。
乗り心地も８１に比べてよく、室内も静かです。
１０万キロ超えということを感じさせないくらいです。

さて、そのクラウンのグレードですがやっぱりレアなのかな？
エンジンは2JZ-GEです。なぜか1JZ-GTEより始動音がかっこいいですｗ。

昨日の「ダイソーカラーペイント」はステルスバルブ製作のためでした。

今まで気になっていた部分ですが、ふとダイソーに行った際にこの商品が目に付いたので購入しやってみました。

今回、バンパー内のウインカーをステルスバルブ化してみましたが、後日ポジション部のウインカーバルブもステルス化する予定です。
ホントは今回一緒にやればよかったのですが、付いてたバルブの先端がレンズみたいになってるやつだったのでこれは後日普通のオレンジバルブを入手してから。

また、ポジションのオレンジ球もホントは塗ってやりたいですがウインカーと違いポジション時に常に点灯する為に発熱量も多いと思われステルス化はよくなさそうなのでここは諦めます。

詳しくは整備手帳にて。（画像は使いまわし多数ですが）

今日は某Ｔ氏も書かれていましたが、７１の日です。
免許取ったら７１か７０Ｇは一度乗ってみたいですね～ｗ。

タイトルと無関係の画像はみんから内では定番の物♪。

勿論ある作業に使いますｗ。