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昨日の進行状況です。

もうATは降りました。
今日だけで配線類も外したので、あとはマウントを緩めて明日には降りそう。

1G-FEだとエンジンルーム内のスペースが広いので、作業がしやすいです。
その点、1JZ-GTだと・・・。

ちなみに解体ではないので、降ろした後に再び載せてエンジンがかからないといけません。

それにしてもストラットあたりの汚れが気になるので、水アカスポットクリーナーでも持参して綺麗にしようかな(爆。

今週から学校の実習でFR車のエンジンを降ろしています。

実習車は81前期ハイメカグランデ、前期グランデツインカム、前期ハイメカクレスタ、後期チェイサー2.5、90後期ハイメカグランデの5台だったのでエンジン1発始動で調子のよかった前期ハイメカグランデを選びました。

チェイサーのほうがオートドライブ等も付いているのですが、昨年度まで調子がよかったはずなのに今回はインジェクターから燃料漏れを起こしてエンジンがかかりません。90もアイドリングで失火してるのかエンジンが止まりそうな状態です。


でも、81で実習が出来るっていいのか、悪いのかどっちなんだろうか・・・。

今週、学校の実習でタイヤの組み付けの実習を行いました。

今、タイヤをホイールへ組んだり、ホイールから外すのはチェンジャーを使用するのが普通だと思いますが、その原点(？)である手組みを体験しました。

手組みだと扁平率が低いほど力が必要で、70扁平はよかったですが、55扁平でも外して組むのは結構力が必要でした。
また、トラック用のリングつきタイプのものはリングを外すのに力が必要で、チューブレスではないことなども勉強になりました。

他には先日、タイヤを組んだときには見学だけだったチェンジャーも実際に使用して、最後にはホイールバランスをとるのも経験出来、楽しかったです。

画像は今週の実習でうちらの班が使ったタイヤ・ホイールの一部。
こちらの方と実習の班が同じためにこのようなホイールチョイスです。

他にはC33ローレルの純正アルミもありましたが、なぜか鉄くずとして実習に後に処分されていました。

自分が通ってる学校には実習車として以前から３０ソアラがありましたが、これまであまりよく見る機会がなく詳細は不明でしたが、今日わかりました。

今までは、2JZ搭載の3.0GT(JZZ31)だろうと思い込んでいましたが室内を見ると5速であれっ？と思いエンジンルームを見るとツインターボの1JZ-GTが載ってました・・・。
車高も軽く下がり、ブリッツのブローオフも付いてます。

正直、部品取りに欲しくなっちゃいました(爆。

同じR154のミッションでも30前期ソアラの物だとシフトが最適な位置にくるようですし。

自分たちが解体したわけではないですが、学校で昨日は同じような状態の１３０系クラウンが２台置いてあったところに今日はこのような車が置いてありました。

完全にボディだけですが、なんだかわかりますかぁ？

奥の黒いのはMR-2（SW20）のGリミテッドです。

また、自分たちが解体した前期マークIIセダンや、他にはSRエンジンに載せかえられていたかなり古いベンツや、170系コロナ、180系カリーナEDなどもこの２台と同じような姿になってます・・・。