フィアット500クラッチ交換②(サーモスタット交換　ミッション下ろし)

11月中旬です。
西日が当たるうちのガレージは、夏は焼けるように暑かったんですが、この時期は晴れると丁度良い暖かさで作業がし易くなります。
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18日、午後から作業開始。
小雨が降ったり止んだりです。
チンクの下を見るとクーラント溜まりが出来てたので、漏れの原因のサーモスタットを交換します。

ラジエーター下のホースカプラーを外してクーラントを抜いて、バンドを緩めてサーモスタットを外しました。

ヒーターホースが接続されてるプラスチックのニップルの根元に亀裂。
少し動かすと取れました(;^_^A
走行中だったらと思うとゾッとします(;^_^A

ミッション下ろしの為にボルトを抜いてると、雨が激しくなったので今日は終了。
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19日、昨日は夕方から夜に掛けてかなりの雨が降りました。
今日は朝から良い天気ですが、路面が濡れています。
朝から録画したF1最終戦の金曜フリー走行1、2を見てから作業開始。
工具が届いたのでタイミングベルト交換をします。

ベルト交換にこんな工具は要らないんですが、今後の作業が楽に進むように購入しました。

エンジンマウントも外してチェックしましたが、少し傷んでました。
これは次回車検前まで持ち越します。

補機類のベルトを緩めます。

交換されてるようで良好。

ベルトカバーを外します。
下側カバーはエキマニ横の鉄製押さえのボルトとクランクプーリー上のボルトを外します。

上のカバーはボルト1本を外すと取れます。

プラグホール1番2番にピストンの高さを出す工具をセットして両方の高さを合わせます。
するとカムプーリーに付けられてた印とエンジン側に付けられてた印が一致。
交換歴があるようです。
こちらも次回車検前まで持ち越しにします。

この状態でクランクプーリーの切り欠きがクランクポジションセンサー部になるようです。

休憩してると丁度私の地元で仕事があったがらす屋さんが、ドゥカティのベベルツインのヘインズのマニュアルを持って来てくれました。

ありがとうございましたm(_ _)m

エンジン後ろのセルモーターのボルトを外して全てのボルトが外れました。

エンジンとベルハウジンを分離して横に引き出そうと思ったのですが、馬に上げての作業では高さ足りず、ミッション上のデュアロジックが邪魔で引き出せない。

上からデュアロジックをなんとか抜き取りました(;^_^A

配線が邪魔で苦労しました。
ラジエーターホースやサーモスタットが付いてると厳しいかも。
あとは横にミッションを引き出せばクラッチが現れます。

17時を過ぎて真っ暗です。
作業終了。
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20日、午後から作業開始。
無事ミッションを分離して下ろしました。

クラッチ周辺をチェック。
レリーズベアリングは特にゴロゴロ感も無く異常なし。

レリーズフォークはベアリングとの当たる部分は減ってますが、本体には異常なし。
予想だともっと痛んでるはずだったのに(;^_^A
オイルの劣化とセンサーにオイルが回ったことで動作不良を起こしたのか。

クラッチカバー。

ベアリングが当たる部分は距離相応に段減りしてへたってます。

新品との比較。
クラッチ板はまだまだ使えそうば感じ。

フォークのアームの取り付け位置は決まっています。



ベアリングのフォークに当たる部分は押されて少し変形してました。

新しいSACHSのキットのベアリング。
当たる部分は金属ではなくプラスチック(;ﾟдﾟ)
シャフトに刺さる部分もプラスチック！
大丈夫なの？(^-^;)
ですが、破損して分解(希にバラバラになってる物もあります)しないように金属のカバーが取り付けられていて、対策品のようです。

洗浄して新品に交換。

こちらも洗浄して新品に交換。

デュアロジックのセンサーにオイルが回ってないかカプラーを外してチェック。

カムロックソレノイドにもオイルが回ってました(;^_^A
セレクトポジションセンサー(ポテンションメーター)と合わせて、アクチュエーター定番のオイル滲み。
カムロックソレノイドは新品は55000円。
研究用に買ったデュアロジックをチェックして使えそうなら交換してみようかな。

デュアロジックはバッテリー外せば上から抜き出せましたし、アッシー交換は先延ばしにして、症状が改善されるかセンサー交換試してみようと思います。

最近は労ってノーマルモードで優しく走ってましたが、またスポーツモードでガンガン走りたいです。