ducanoriのブログ一覧

2日朝、娘からミラーを割ったから直してと(T_T)
旦那に言えばいいのに、修理は親の仕事です。
ミラーレンズだけ注文しようと思いましたが、状態が分からなかったので、ヤフオクで中古アッシーを3000円で購入。
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6日、仕事を終えて午後からフィアット500のミラー交換。
ヨーロッパの試運で弥彦まで行こうと思ってたのに(T_T)

ミラーが割れてカバーもなくなってました。
アッシーで買っといて良かった(;^_^A

交換は簡単で、カバーを外すとボルト3本で留まってるだけ。

中古で買ったミラーアッシーは、配線穴に爪を引っ掛けてボルト2本で固定になってました。
洗車して完了。
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7日、ホイール塗装。

ワタナベのAタイプが2本手に入りました。
手持ちは4本Bタイプだったので、リムが少し深く見えるAタイプが欲しかった。
ブロンズメタリックの缶スプレーで塗装。

定番のマグ風カラーで良い感じです。
タイアを組んで終了。
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8日、今日は午後から雨予報なので、朝から作業。

フロントホイールを艶消し黒からブロンズメタリックに塗り替え。
こちらはBタイプです。

タイア交換して走らせます。
あら？昨日組んだリアタイア1本逆に組んじゃってた(;^_^A
そのうち組み替えよう。

前回乗ってから1か月以上経ってるので、油圧が上がるまでクランキングさせて始動。

シフトも補修前よりもスムーズになった感じです。
リバース側には少し力を入れなければ入らないので、シフトダウン時にも安心です。

海岸線から荒川土手道へ。
稲刈りも進んでます。

195/60R14　ADVAN A050 2025年製の中古です。

リム幅6Jでオフセット+20。
スペーサー10ミリ。

スポークが外まで出てるBタイプの方がホイールは大きく見えますね。



雨が降り出す前に帰宅。
いつもより地面の油染みが少ない？
エンジンからのオイル漏れが減ってる？
前に入れた漏れ止めが夏眠の間に固まったかな？
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ワタナベの8スポークは見た目の違い(スポークの出る場所)でタイプが違うのかと思ったらそうでもないらしい。
ワタナベさんのギャラリーを見ると、8スポーク装着のヨーロッパの画像が色々あって、装着ホイールのスペックが記載されていますが、見た目でタイプの判別が難しいんです。

フロントホイールの裏側刻印を確認。

Bタイプでした。

8月26日、ベスパの修理のつづき。

リアタイア交換。
ワイヤーブラシで浮いた錆びを落として黒錆転換剤をホイールに塗りました。

ステップにも表裏共に塗布。

キャブは純正19ΦからデロルトのPHBL24へ。
インマニはリードバルブ付きのポリーニ24Φ対応品を付けました・・・エンジン掛からんな(;^_^A
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28日、圧縮を測ってみることに。

8bar。
標準圧縮は8～10bar。
基準値内だけどガソリンの吸いが悪い。
キャブを19Φにしても同じなのでエンジン開けてみます。
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31日、エンジン外して開けます。

エンジンはワイヤーと配線外してピボットシャフト抜けば外れます。

エンジンをバラす前に洗浄します。

キックペダルが割れてるし(;^_^A

凄い汚れ(;^_^A
掃除に一番時間を使った(;^_^A

綺麗になったのでバラします。

うーん"(-""-;）"
幸いシリンダーピストンに傷はなし。
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1日、クランクケースを割ります。
フライホイール側のケースを外して驚きました！

凄いね(;^_^A
クランクのシールってこんなんなるのね。
ゴム製シールはネチッとしていてベアリングも固着してるし、よくこれでエンジン掛かったな(;^_^A
お陰で判断を誤ったし・・・

クラッチ側も凄いね。

シールを剥がしてベアリング交換。

インマニに合わせてインテーク部を広げます。

リードバルブにするのでロータリーバルブも削ってキャンセル。

クランク組んでケースを閉じます。
クラッチバラさない場合は、クランクギヤはクランク組む前にセットしとく。
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3日、今日はエンジン始動まで行きたい！
午前中から作業開始。

組み上がり～(^_^)

エンジン取り付け前に、ボディの内側に黒錆転換剤を塗って、缶スプレーで簡単に塗装。

エンジン取り付けてキックしてクランキングの確認。
ポコポコとバラす前よりも歯切れがいい良い音がします(^_^)

キャブを組んでチョークを引いてエンジン始動(^_^)
シフト、クラッチ、ブレーキの各ワイヤー調整して終了。

明日は登録に行こう(^_^)

今日から地元の祭りですが、雨で民謡流しは中止。
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4日、午前中登録に市役所へ。
窓口の対応はとても良かった(^_^)
納税者には優しいね。
コンビニで自賠責保険4年加入。

モノタロウのスポンジフィルターでエアクリーナー作ってファンネルに被せました。

ナンバー取り付けて自賠責のシールを貼り付けて試運転へ。

ウインカーの点滅し始めが遅いので、早めにスイッチ入れないと。
アイドリングだと点滅しないし(;^_^A
やはり12V化したほうが良さそうだな。

良い感じに走るんだけど、2速までは滑らないクラッチが3速に入れると滑る(;^_^A
入れたオイルが硬かったか。

帰宅直前にシフトの遊びが大きくなってチェンジ出来ない(;ﾟдﾟ)
何とか帰宅。
ワイヤー留めは強く締めたつもりだったが、動いたか(;^_^A

走らせてみないと分からないね(;^_^A
まだまだ楽しめるな。

8月24日、耐熱グリースが届いたので、止まってたヨーロッパの作業再開。

これはエンジン組むときにも活躍しそうです。
箱を無くすと分からなくなりそう(;^_^A

早速シャフトなどに耐熱グリースを塗って、カバー取り付け。

頂いたギヤボックスマウントプレートを仮付けしようと車体に合わせると穴位置が合わない。

下が元々付いてた物。
個体差？年式違い？マウント部分の幅が違う(;^_^A
こう言うところはロータスらしさを感じます(^_^)
元のを使って組むことに。

ボールハウジングも取り付け部が違うので穴を開け直します。
ハウジングの穴が広がったらボールを大きくすれば良いのか。
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29日、今日は涼しい(^_^)
仕事を終えてFMのスナックラジオを聞きながらゆっくり作業。



仮で位置決め。

運転席で入り具合の確認。
少し柔らかいので、ボールのスプリングにシムを一枚入れました。

ミッションには遊びはありませんが、シフトレバーには左右に遊びが。
リンケージを動かすとジョイント部分に若干の遊びがあって、それがシフトまで来ると大きくなりますね。

白銀号さんの47オマージュはこの辺もカッチリしてます。

シム入れて遊びをなくせないかな。
今後の課題です。
プーリー付けてそれをワイヤー4本で前後左右に回転させられないかな。

入念に確認してロールピンを打ち込む穴を開けます！

緊張！真っ直ぐに貫通させなければ。

上手く貫通しました(^_^)

ロールピン打ち込み。
もう一度運転席でシフトを確認して、今日はここまで。
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30日、仕事を終えて各所抜け緩み防止のワイアリング。

ミッションオイルを入れて完了。
いつでも乗れる状態ってのは良いですね。

日が暮れるのも早くなりました。

何とか9月に間に合いました(;^_^A
この夏は車は完全夏季休養取りましたが、やることもあったし暑い中無理して乗らずに来年以降もこの感じで良いのかな。

耐熱グリースが届くまでヨーロッパの作業はお休み。

8月14日、ヤフオクで落札した物の引き取りで、また埼玉県へ。
お盆明けにしようかとも思いましたが、出品者の方からお盆中でもOKとの連絡があり急遽引き取りへ。

3時起きて出発する予定で寝ましたが、いつものようにワクワクで眠れず2時に出発。

引き取り場所は熊谷市。
今回も福島回りで向かいます。

5時、白石市から国道4号線へ。

国道4号線から国道50号線へ。
道の駅はにゅうで休憩。
お盆休みなので通勤渋滞なく、予定よりも少し早く8時半に現地到着。
無事引き取り、9時半帰路へ。

今回は国道17号線で、永井食堂でもつ煮を食べて三国峠を越えて帰ろうと思ってましたが、16日まで夏季休業(T_T)
今回も日光街道で帰ることに。
前回は那須塩原、会津若松経由でしたが、今回は日光鬼怒川、昭和村経由で帰ります。



国道121号線日光街道の杉並木。

日光。

鬼怒川温泉。

道の駅湯西川で休憩。





前回は南会津から大内宿会津若松方面へ行きましたが、今回は国道400号線昭和村方面へ。
道も狭くアップダウンでクネクネ。

県道42号線で柳津町方面へ。
琵琶首なんて名前の集落もありました。
途中、警察官が出て来て止められました(;ﾟдﾟ)
何かと思えば交通安全キャンペーンでした(;^_^A

コルクコースターと地元名物の粟饅頭を頂きました。

国道252号線へ。

道の駅柳津で休憩して国道49号線へ。
16時過ぎに帰宅。
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16日午後からちょっとチェック。
今回引き取って来たのはこいつです。

ピアジオのベスパ100。
排気量は50～125ccまでラインナップされるスモールと呼ばれる鉄ボディのスクーター。
丸くてスッキリしたデザインはとにかくかわいい(^_^)

フロアが錆びてに穴が開いてる(;^_^A
車体番号から年式を調べると1980年式の再生産前のモデルです。



タンクは錆取り。
今回の沈殿物はAZのタンククリーナーでは刃が立たず、より強力なヤマルーブのキャブクリーナーで溶かして除去。

取りあえずキャブを掃除してエンジン掛けてみます。

混合ガソリンを点滴してキック！
初爆きましたが、アイドリングせず・・・今日はここまで(T_T)
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17日、新しいガソリンを買ってきて混合ガソリンを作って点滴してキック！
無事始動(^_^)

でも回転は上がるけど下げると止まる(;^_^A
エア吸ってる感じなので、マニホールドを確認してキャブ調整・・・何度か始動停止を繰り返してると始動不能に。

火が弱いので配線確認すると、コイルからの配線の被膜がパリパリ銅線も緑色(*_*;

先を探ると、コイル内部の配線も駄目に・・・今日はここまで(T_T)
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18日、午前中から作業。
配線交換をします。

80年代のイタ車には良くあります(;^_^A
ドカもピックアップからの配線を引き直しましたし。



引き直してキック！・・・キック！・・・キック・・・火が飛ばず・・・今日はここまで(T_T)

帰宅して調べると、ベスパはテールランプが切れたり接触不良だと火が飛ばないモデルもあるらしい。
そう言えばリフレクターが割れてるテールランプを外したんだった。
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20日、夕方ちょっと作業。

中古テールランプが届いたので取り付けてキック！・・・火が飛びました(^_^)
ですが、初爆は来るけどアイドリングせず・・・今日ここまで(T_T)

帰宅して調べると、ベスパはロータリーバルブなんですが、クランクやケースが摩耗すると密閉性が弱くなって圧縮が抜けて始動不能やエア吸い状態になるらしい。
メーターはオリジナルじゃないし、エンジンはへたってるんだろうな。

エア吸い症状は一緒なので、延命と今後のチューニングを考えて、外付けのリードバルブを注文。
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22日、午後から作業。
ベスパは左ハンドルを回すことでシフトチェンジするんですが、シフトが全く回らないので原因を探ります。

ワイヤーの固着が考えられるので、インナーワイヤーの接続部を外して引っ張ってみるとワイヤーは動いたので、シフトハンドルが固着が原因。

ゴムハンマーで上下に叩いてるとシフトクラッチレバーのホルダーだけが動き出しましたが、かなり硬い。
構造が分からないので、取りあえずベルハンマーを隙間に噴射して叩き続ける。

横に叩くとホルダーがずれ始め、さらに隙間にベルハンマーを噴射して叩き続けると、グリップごとクルクル回り始めました(;^_^A
ホルダーとグリップは一緒に回る構造なのね。
無理やり叩いたので、スイッチとワイヤーが通る穴がずれてしまい戻らなくなりました(;^_^A

車体に付いた状態で叩きますが一向に戻らないので、ハンドルを外して万力で固定してまた叩いて戻しました。
回るシフトハンドルの中に回らないウインカー固定用のパイプが入ってて凝った作りです。
美しさのための構造ですが、整備は面倒・・・今日はここまで(T_T)
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23日、午前中からクラッチとシフトワイヤーの交換。

クラッチワイヤーのアウターが錆びてたので、シフトワイヤーと一緒に交換。

古いアウターに新しいアウターを接続して古いのを引っ張り出します。
アウター入れ替えまでは簡単でしたが、インナーワイヤーを入れてからが大変(;^_^A
シフト前側のワイヤーはミッションの右外側に接続。忘れないようにしなければ。
車体を前後に動かして、シフトアップダウンが出来ることを確認して終了。
先が見えてきました(^_^)
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24日、午前中から作業。

耐熱グリースが届いたので、久しぶりにヨーロッパの作業。

午後からベスパのタイア交換。
一輪車のホイールと同じ構造で交換は簡単なんだけど、中も錆びていてビードとチューブがくっ付いてました。

ブラストする時間がないので、軽く錆取りして銀に塗装してタイア組み込み。
取りあえずフロントだけ。

吸気系パーツが届いたらブレーキ調整して走れるかな。

7月28日、ニュースピードさんから、ロッキングレバーシャフトが届きました。
問い合わせたときは、使えるシャフトなら直ぐにリビルト品と交換で返送出来るとのことでしたので、使える物で良かった(^_^)
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8月4日、お昼に最近人気の東港のラーメンショップへ。
13時に入店して食券買って10分待って着席。

着席して10分ほどして来ました！
初めてなのでスタンダードなラーメン700円を注文。
背脂豚骨醤油かな。食べ慣れた味でした(^_^)

夕方からエランのヘッドの色落とし。

完了。鋳肌が結構粗い。
粗隠しに色を塗った方が良いかな(;^_^A
次回はバルブの擦り合わせです。
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8月8日、午後から日が当たって灼熱になるガレージでヨーロッパの作業する気力がない(;^_^A
やらなければ終わらないので、午前中の涼しい時間から作業開始。

カバーを外して、戻すまでタイダウンベルトでミッションを吊っときます。

リアバンパー外し。

フロント以上に傷が多いな。

軽く磨いたけど、塗らなきゃ駄目だな(;^_^A

午後から友人ガレージでガスケットの切り出し。

ミッションマウントは強化品を購入。

キッチリ～(^_^)

オイル漏れ予防に白のさん直伝のフェルトを入れます。
オイルシールは外径26ミリの内径15ミリ。

ガスケット切り出し。



スキャンして次回の交換に備えます。