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7日、仕事を終えて早速燃料ポンプのチェック。
ゴミが悪さしてる可能性があるので、フィルター部分をバラして確認。
特に問題なし(;^_^A
戻して少し走らせました。

今日は胎内方面へ。

胎内平。

ここには天文台があり、夏は星祭りも開催されます。

奥胎内ヒュッテまでの道がどこまで行けるか行ってみます。

秋に来たときは胎内第二発電所まででしたが、今回は通過出来ました。

路面が凄く荒れてて”来なきゃ良かった”と後悔する(*_*;

第一発電所の手前で通行止めでした。

解除は奥胎内ヒュッテ営業開始に合わせた6月4日のようです。



田植えシーズン、サイドシルが泥だらけ(;^_^A
洗車して終了。
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8日、今日は午後から雨予報。
午前中配達を済ませて、がらす屋さんのアトリエへ。
シンクロテスターをいただいて帰宅。
ありがとうございましたm(_ _)m
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9日朝5時、雨の音で目が覚める(;^_^A
目が冴えたので納品の準備してキャブ作業。

いただいたシンクロテスターのメンテナンス。

バラして組み立て。

ウェーバーの同調リンクの交換。

プッシュロッド対応品に交換しました。
キャブを戻していただいたシンクロテスターを試しますが、動かない(;^_^A
2次エア吸ってるかな？
ガスケット交換してみよう。

配達を終えて天気が回復したのでヨーロッパで友人ガレージへ。

先日のストール対策として、横になってた燃料ポンプを立てにして、防振ゴムを噛ませました。
アイドルジェットを45F8にして帰宅。

帰宅してエマルジョンチューブをF16からF11に交換。
メインジェット145、エアジェット200。
明日は午後から弥彦へ行きます。
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10日、午前中仕事を終えて、弥彦へ。

エマルジョンチューブF11はF16に比べて上が軽く回るような感じがする。

もう直ぐ弥彦へですが、ジェット交換。
うーん、アクセルパーシャルで走ってると気持ち良くないな。
マフラーからパスパスポコポコ音がするので、アイドルジェットを50F8に戻しました。

14時到着。

天気も良くて大盛況です！
あらためて47Aオマージュを見せて貰いました。

クラッチは油圧に変更されていて、レリーズシリンダーが縦に付いてました。
油圧良いな。

ボールハウジングに減りなし！

16時、最後に弥彦温泉周辺をパレードして終了。

S2エリーゼを先頭に、野積側の峠を越えて某Pへ移動。
道を知ってる白銀号さんの後ろは楽だな。
3000回転以下でアクセルガバッと踏むと息つき。
3000からは一気に7000まで回るから、アイドルジェットの領域か。

弥彦から流れて皆さん集合。
再度アイドルジェットを55F8試してみみます。
空吹かしは良いんだけどね。
全閉からゆっくり開けるとストールする症状はアイドリングを少し高めにすることで解消。
17時過ぎに解散。

某Pを出て直ぐ濃い！50F8だな。

いつもは感じないビビり音と振動が(*_*;
白銀号さんの47Aオマージュからの排気波動での振動でした(;^_^A
うちのヨーロッパの音が聞こえない(;^_^A

帰りに豊栄パーキングでジェット交換。
アイドルジェット50F8。
メインジェットを大幅に濃い160へ。
加速が悪い、やっぱり濃いね。
でもアクセルパーシャルでの嫌な感じは減ったかな。

帰宅して色々考える。
うーん、アウターベンチュリー36から34に絞ってから特に下が濃くなったし・・・ポンプジェットの番手下げると全て解決しそう(;^_^A

5月1日、朝から強風と雨！
仕事を終えて午後から久しぶりにNSRの作業。

中古で買った極上シリンダーとピストンセット。
RCバルブのシャフトのネジが折れてたので安く手に入りました。

ネジを溶接してプーラーで引っ張らなければ抜けないかと思い放置してましたが、ダメ元でプーラーを掛けると引っ掛かったので引き抜き。

上手く引き抜けました。
NSRコツコツ始めます。
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3日、午前中に村上市まで配達。
品物の準備をしてると待ってた物が配達になりました。

毛ばたきです。
jetcityさんも使ってらしたので、取りあえず安い物を購入。

半日も走るときな粉をまぶしたようになります(;^_^A

優しく撫でます。

綺麗になった(^_^)
狭い部分は先端で。
今まではタオルで拭いてましたが、これは傷が付きにくいので、購入して良かったです。
ダチョウならもっと良いんだろうな。

海岸線へ。

荒川土手道。

岩船から高速で山辺里まで。

気温26℃。覚悟はしてたけどヨーロッパは暑い(;^_^A
日除け作らないと。
笹川流れを走って帰ろうかと思いましたが、車が多いので止めて帰宅。
午後はマイアミGPを見てすごしました。

夜、フリマサイトを見てるとPCD95.25ホイールが出てました。

5本セットで安い！
何処かで見たことがあるホイール(^_^)
早速検索。

名前も良いね(^_^)
届くのが楽しみです。
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5日、仕事を終えて午後から作業。

オイル漏れの対策にダメ元でNC81添加してみます(;^_^A

オイル量の5～10％を添加するので、5％の200ml1本入れて説明書通りにアイドリングで30分。

アイドリングでポタリポタリと滴ってます(;^_^A
ケチらず10％の2本入れれば良かったか？

村上市まで配達へ。
信号待ちからの発進時アクセルを開け始めると”パン！”と言う音と共にエンジンストール(;ﾟдﾟ)
慌てずスターターを回すとエンジンが掛かりました(;^_^A

その後症状は再発せず。
最近始動時のポンプの音が激しいときがあったけど・・・燃料ポンプが止まってたのか？
ポンプバラしてみるかな。
50kmほど走らせました。
NC81は走る度に効果が増すそうです。
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6日、仕事を終えて帰宅すると、ホイールが届いてました！

WELLERのフォーミュラ・フォード！
うーん、あちこち錆びが出てる・・・補修してから組むか・・・我慢できない！
錆は後で部分補修することにして、このままエランの使い古しのヨコハマA539(185/60R13)を組みます。

チェンジャー置いてる友人は今日は出掛けてるので、仕方なくレバーで手組み。
空気圧は1.7kg。
リアを組み終えて、フロントを組もうとしたらナットが全部締まらない(;^_^A

７ｍｍのスペーサー入れてみます。

出てるね(;^_^A
ミニ用の貫通ナットを探すも見当たらない・・・どこだっけ？
(;^_^A
長さ的には行けそうな気がするので、ナットをタップで掃除するとちゃんと底付きせず締め付け出来ました。
リアと同じスチールのレーシングナット欲しいな。

少し走らせます。

工業団地で撮影。

この感じが好き。

これも良いね。

ワタナベは車検用にしよう。

185にしたら軽快感が薄れたな。
タイアの差もあるか。

まずまずのゴールデンウィークでした(^_^)

28日、最近感覚でキャブの同調を合わせてましたが、何だか良く分からなくなってきてアイドリングの調子がいまいち。

ファンネルを100ｍｍにしたら隙間が狭くシンクロテスターが入らなくなったので、隙間に入れるアダプター代わりになる物を探します。

ラジエーターホース。

一番太く90°の曲がりの物に内径合わせにクッションスポンジを巻きました。

ピッタリ。

こんな感じで差し込んで使います。

午後からシンクロテスターを貸し出してるバイクの師匠のお宅へ。

そう言えば、エンジンが冷えてるときの方が調子良かったことを思い出し、アイドルジェットを55F9から50F8へ交換して出発。

薄くして正解。ベンチュリー絞って流速が上がった効果か、100ｍｍファンネルの効果か、アイドルジェットの領域でとても乗りやすく、踏めば気持ち良く吹け上がる。

到着すると近所のバーキンとS8乗りの師匠のところへ行こうと。
連絡するとフレイザー乗りの方のお宅に行ってると言うので新潟市某所へ移動。

秘密基地！

基地内にはミニカーとバイクが所狭しと置かれてました。
70代になっても楽しんでおられます。

117クーペ乗りの旋盤屋さんにスクランブラーカーマガジンをあげた話しや、ヤフオクに出てるモーリスマイナーのオーナーの話しなど、50年以上バイク車を趣味にしてると何処かで繋がってるもんですね。
フレイザー、バーキン、S600乗りの師匠達は明日は茂木のグッドオールデイズもてぎに行ってくるそうです。

帰りにキャブの同調調整。
ちゃんと数値で確認しないと駄目ですね(;^_^A
前側のキャブの負圧が低かった(;^_^A
アダプターもちょっと使いづらいので両端の接合部を作り替えよう。
ちょっと調整しただけで排気音も安定して静かになりました。
アイドルジェット45も試すか。
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29日、今日からゴールデンウィーク！
午後からシフト調整。

1速2速の位置にボールがハマるように凹ませました。

カチリと止まるようになりましたが、凹ませ過ぎてハウジングからボールが出過ぎてしまい山に引っ掛かって、リバース方向に動かない(;^_^A

ボールハウジングの穴も広がってます。
これもシフトの横の遊びが大きい原因。

長年ボールに押されて減ったんでしょう。

カラー入れて穴を小さくしました。
ハウジングの減りも防止できそうです。

ここからボールを上手く滑らせてリバース方向に押し込みながら動くように、ボールが滑る坂をなだらかにしていきます。
削りすぎないように、バラして削り組んでは確認の繰り返し。
作業開始から6時間、ようやくリバースへ移動出来るようになりました(;^_^A

リバースには今までより少し強く押さないと入らないようになったし、シフト操作に迷わなくても良くなったのでブーツを付けてみます。

純正形状ブーツは自由度が少なく左上に寄せないと動きが妨げられるので、購入時に付いてたブーツに戻しました。

ノブから手を離すと自然にこの1速に入る位置に来ます。
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30日、仕事を終えて午後から少し走らせます。
アイドルジェットを50F8から45F8に。
さらにエンジンが軽く回る感じ。

友人ガレージに寄って、また同調を確認してアイドルアジャストスクリューを調整。
車庫入れなどで使うスロットル極小開度でストール。
スクリューを少し多く開けても症状変わらず。
50F8に戻すとストールしなくなったので、アイドルジェットは50で決まりかな。

車が軽い！こんなもんで終わらずに納得いくまで調整した甲斐があった。
シフトも軽い力でスパッと入って、3速から2速へのシフトダウンも怖くありません。
ストロークも短くしたいな。

白銀号さんの47Aオマージュには少し劣りますが、良い車に仕上がりました。
次はブレーキ強化かな。
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アメーバブログでフォローしてる新潟のフランス車乗りの方が修理地獄と言う書き込みをしてました。
https://www.facebook.com/share/p/1Hbu6dzhwJ/
これはブログの元ネタになってるジャガー乗りの方のFacebookの書き込みです。
オーナーさんも金銭面で大変ですが、整備士の方も旧車の不調原因の特定はかなり大変だと思います。
旧車を選ぶと言うことは覚悟が必要と言うことでしょう。

書きかけを公開してしまい、再公開です(;^_^A
土曜日にいいねして下さったかた、申し訳ございませんm(_ _)m
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24日、早速シフト調整。

バラします。

ボールのストッパー？なんて言うのか？の穴と軸はテーパーになっていて、好きな所で固定出来ますが、ずれたり減ったりするよね。

減ったら溶接で盛れば良いし、なんなら新規で作ることもできそう。

ボールはパチンコの球？

1速2速をボールがリバースのストッパーの山に当たるところに合わせて、シフトロッドを前後させて入ることを確認。
ストッパーが動かないようにナットを強く締め込むと、シフトが動かない(;^_^A
取りあえず緩み止めワッシャーを入れて、ナイロンロックナットも効く物に交換して微妙に締め付け。
気休めにダブルナットにしました。

オイル漏れはチェーンカバーが怪しいのでマシ締めしてみます。

アイドリングさせてるとまた滴ってきました。

うーん、ヘッドとチェーンカバー上側の接合部かな。
ここは緑エランも結構滲んでたし。
手応えが怪しいボルトもあったし、根本的な解決にはエンジン下ろしてさなくては・・・バルクヘッドにサービスホール開ければヘッドとチェーンカバー外せるか？
エンジン下ろすより楽に作業出来るかな？

試運転するとシフトがちょっと渋いので、また納得いくまで微調整します。
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24日、リコイルキットが届いたので、早速補修。

付属のドリルで穴を拡張。

タップでネジ山立てます。

ヘリサートねじ込み。

タングを折って完了。

サイレンサーを外して上側もヘリサートを入れました。
これで安心かな。

シフトの微調整。

今回はより節度感を出すために、ボールのスプリングにワッシャー入れて当たりを強くしました。
ストッパーも裏側を少し削って締めても動くようにしました。
締め込むときにずれてもシャフトとの位置が分かるようにマーキングしてナットを締め込み。
再度ちゃんと動くか確認して終了。

今回は上手く行ったな。
ボールにテンション掛けたのが一番効いてる気がする。
やればやるほど良くなるな。
カチンと手応えが欲しいので、スプリングをもっと強くしてボールが止まる場所を凹ませたらどうだろうか？
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26日、白銀号さんの47を某所で極秘にセッティング作業します。

路面のアンジュレーションで下を擦るので、今できる対策として車高を上げます。
ローダウンジャッキが入らない(;^_^A
スロープに載せてフレームにジャッキを掛けて上げます。

おー！良いパーツ(^_^)

現在のセッティングは60ｍｍ。
えー！あと10ｍｍしかプリロード掛けられない(;^_^A
取りあえずは限界(70ｍｍ)までプリロード掛けて、アライメントを調整して、白銀号さんがテストコースへ。

アンジュレーションも気にせず走れるようになりました。
見た目のバランスも悪くないので、リアのセッティングは走り込んでから決めることに。

手伝ったご褒美に47貸してもらいました。
乗り込んで、シフトノブを動かすと少し重めですが、グニャグニャ感なし。
リバースには入れづらいんですが、逆に安心。
クラッチは当然強化クラッチですが、油圧だからか動きはスムーズ。
1速に入れてクラッチを繋ぎます。
クラッチも繋ぎやすい。
アクセルペダルは軽めで、低速トルクがあって乗りやすい。
シフトアップして踏んでみるとパワフルに淀みなく吹け上がっていく！
ブレーキもツインマスターにAP製ケーターハム4ポッドキャリパーで安心。

はぁ～、ため息しか出ない、もっとこれで走りたい～これ最高ですね(^_^)
この感覚を忘れないようにしなくては！

がらす屋さんも見学～楽しい午後のひとときありがとうございましたm(_ _)m

最近は最後の味付け的な変更をチマチマしています。

20日、ファンネルをトルクアップを狙って交換。

50mmから100ｍｍに。

普段はこれにスポンジフィルターで良いかな。
車検のときはK&Nのフィルターにしてブローバイを戻そう。

ラムエアのスポンジフィルター被せて試運転。
吸気音が更に大きくなって低中速のトルク感アップ！
戻って微調整してると、アイドリングで打音が(;ﾟдﾟ)

クランクの回転に合わせてリズミカルにカンカン音がする。
帰宅して色々考える・・・マフラーステーにクラックが入ってるんじゃ？
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22日、帰宅して午後から作業。

サイレンサーを摘出してチェックします。
サイレンサージョイント部分を切り離してステーのボルトを緩めると、下側が緩んでました。

原因は取り付けボルトかと思いますが、サイレンサー全体をチェックします。

上はリアショックのアッパーマウントが付いてるフレーム、下と前はドライブシャフト、後ろはボディとフレームが邪魔で抜けない。

仕方ないので、ボディに当たるマフラーエンドを2cmほどカットして逃がしました。

ボディをかわして摘出。

ステー部分は問題なし。
ボトルが緩んで振動で打音が出てたようです。

ステーをミッションに取り付け。
上側のボルトは問題なし。
下側のボルトを締めるとくるっと回りってトルクが掛からない(T_T)
サイズは5/16-18。
リコイルするか。
取りあえず、ほぼ同サイズのM8のタップっでネジ山切って締め込むと効いたので、エンジンを掛けて異音が止まったことを確認。

序でに以前から考えてたことを。
シフトレバーが3速から自然に1速と2速に入る位置に来るようにしたい。

リバース側に倒れるようにリンケージをスプリングで引っ張りました。
見栄えが悪いのでこれもまた考えよう。

ここから何も考えずに下にさげるだけで2速に入るはず！
後日走って確認します。

ヤフーショッピングでリコイルキット注文。

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23日、シフト確認。

良い感じなんだけど、ほんの数ミリ3速側に戻さないと1速2速に入らない。

現状リバースのストッパーがボールに当たる位置だと行き過ぎ。
ボールのハウジングを少し下に傾けるか、ストッパーのナットを緩めてシャフトを少し右に回せば解決しそう。
構造がどうなってるのかバラしてみるか。

上下ガスケット交換してもまだどこかからオイルが漏れて、クラッチワイヤーブラケットの下に溜まってる。
チェーンカバーのボルトをマシ締めしてみて、それでも駄目ならオフシーズンになったらエンジン下ろしてガスケット交換か。

セカイモン再開！

休止前に購入した物は留め置き中なので、追加で何か買おうかな(^_^)