夏を快適に！エランにクーラー計画⑦(オルタネーター交換で充電電圧15Vと試運転)

8月になってしまいました。
クーラー取り付けも7月中に終わらせたかったんですけどね。
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1日、オークションで落札したエルグランド用110Aオルタネーターが届いたので、早速交換します。

プーリー移植して取り付け。

上側の張りを調整するステーの角度が合わず追加ステーで固定しましたが、配線カプラーは70Aと一緒なので、交換は簡単。

オプティマバッテリー80B24。
届いた時の電圧は12.6V。

バッテリーは助手席後ろに搭載して、クーラーの配線もバッテリーに接続してエンジン始動！

電圧を測ると15V以上に(*_*;
ちょっと高いんじゃないの？
15V以上って今まで無かったな。

オークションの商品画像で14.2Vだったので購入しましたが・・・ちょっと心配なので、試走は止めてバッテリーを補充電して作業終了。

帰宅してオルタネーター電圧のことを調べると、普通は15V以上出てるとICボルテージレギュレーターが壊れてる可能性が高いんですが、バッテリー電圧が低い時は充電電圧を2～3V高くするから、15Vでも問題ないとの見解も。

ディープサイクルバッテリーは専用充電器が必要らしく、手持ちのトリクル充電器では満充電には出来ないらしい。
オプティマはまた特殊らしく、デルコの充電器が推奨されてましたが、安いディープサイクル対応のバッテリー充電器を注文。
明日はバッテリー電圧をチェックして、低ければ購入した充電器で再度充電してからオルタネーター電圧測ってみます。
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2日、午後からオルタネーター電圧測定します。

ちゃんと充電されてるようです。

エンジン始動で15.22V(;^_^A

クーラー始動でどんどん下がって12.63V。

クーラー止めるとまた15V台まで上がります。

友人のガレージまでは数キロ、一応予備のバッテリーを積んで出発。

クーラー始動させて走り始めると、冷たい風が出て来て快適～！ですが、だんだん風がぬるくなり・・・途中で温風が吹き出てる感じが。

友人のガレージに着いて、電圧測定するとクーラー作動で12.36V。

クーラー止めてアイドリングで14.5Vで安定。

エンジン停止で13.45V。
15V以上になることはありませんでした。

帰宅して再度計測。

クーラー停止アイドリングで14.65V。
14V台で安定したので正常かな。

エンジン停止で13.13V。

クーラーを始動させるとどんどんバッテリー電圧が下がって、コンデンサーファンが止まったり動いたり。

そう言えば、バッテリー電圧が下がると、バッテリーを保護する機能が働くんだったかな？

クーラーを連続で稼働させるには、110Aでは足りなかったか？

NEKPOKKAのキットは始動に75A程度必要で、クーラーが効いて冷えてくると徐々に消費電力が下がるはずですが、冷えないので消費しっぱなしか。

ファンが回ればコンデンサーは冷えると思ったけど、トランク内の熱い空気を回してるだけで効果は少ないか。
コンデンサーはもっと冷やさないと駄目だな。

ホンダライフ360へのクーラー取り付けブログは完結してました。

https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/31899/

こちらは最低35Aで動くそうで、上手くいったようです。

コンデンサーは車外設置が基本かな。
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3日、午後からエランで村上市まで配達へ。

コンデンサーの熱の排出はナンバープレート裏に開けた穴だけでは足りませんので、試しにトランクを少し開けてみました。

アイドリングで15V(;^_^A
出発。

走り始めは涼しいんですが、直ぐに暑くなって来ました。
昨日よりも暑い(;^_^A

配達を終えて農道で撮影。

トランク内はかなりの熱。
トランク少し開けても意味ないか。

そもそも熱々のオイルタンクが設置されてますし(;^_^A

村上市まで往復クーラーを稼働させて走行しましたが、始動性走行に問題はありませんでした。

コンデンサー冷却用のダクトを付けるか！