ミニ1000カスタム始めました(燃料タンク、センダーユニット、キャップ交換、ヘッド洗浄)

メルセデスのルイス・ハミルトンが2025年フェラーリに移籍！
カルロス・サインツは今シーズン限りか。
2024シーズン始まってませんが、2025年が楽しみです。

来週は最高気温17℃なんて日もあり4月並！
このまま春になって欲しい！
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6日、昨年秋引き取りに同行したMGミジェットの修理が完了したとミニの神様から連絡が！
9日にオーナー宅に届けると言うので、その前に見に行きます。

土手道を走って県央地区へ。

ミジェット完成してました。

当然エンジンも始動。
苦労話が尽きない(;^_^A

今日のお土産。
スターターモーター。
今付いてるベンディックスよりもハイパワーです。

そして新たなプロジェクト始動です。
ミニのライトチューニングエンジンを作ります。
ヘッド、ブロック、ミッション、クラッチ、軽量フライホイールなど、神様の備蓄パーツの中から格安で分けて貰い組み上げます。
このほかに、10インチホイール用のロッキードのキャリパーも購入。
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8日、村上市まで配達へ。
出発して直ぐにガス欠(T_T)
路肩に止めて車体を揺すりますが、ポンプにガソリンが上がって来ません。
センダーユニットが届いたので、空に近い状態にしたいと思ったのが間違いでした(T_T)
友人に連絡をしてガソリンを持って来て貰いました。
給油して無事エンジン始動。
暫く走るとまたガス欠症状(;ﾟдﾟ)
ポンプ傍のフィルターを見るとアイドリングでは供給量は足りてますが、元気に走らせると足りなくなる感じ。
ゆっくり走って仕事を終わらせ帰宅。

ガソリンフィルターを揺するとオレンジ色に・・・タンクキャップから水が入ってるのは分かってましたが、かなり錆びてそう・・・明日は晴れたらタンク交換します。
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9日、夕方からタンク交換。

新品のセンダーユニットとアストンタイプのガソリンキャップを取り付けます。
時間があればリアをラバーコーンからスプリングに交換します。

タンクを外してセンダーユニットの確認。

フロートにガソリンが溜まってましたし、タンク内もかなり錆びてました。

昨年秋に錆取りしといたタンクにセンダーユニット取り付け。

アストンタイプのキャップを取り付けます。
鍵無しのキャップです。

ベースをタンクの口に叩き込みます。

キャップをねじ込んで完成。

暗くなる前にスプリングに交換します。

ホイールを外そうと見ると釘が(;ﾟдﾟ)
久しぶりに釘を拾いましたが、パンクはしてませんでした。

タンク裏のショック上部のナットを外してショックを下げてスペースを作ります。
キャンバーアダプターが錆びてたので黒錆転換剤を塗っときました。
車高調整はラバーコーンの時は35ｍｍにしてたので、取りあえず30ｍｍにするとフェンダーに指4本で上がり過ぎ(;^_^A

遊ばないギリギリでも28ｍｍ。
いくらも車高は下がらない(;^_^A
見た目的にはあと1cmは下げたい。
これ以上下げるにはショートストロークのショックが必要か。
乗ってみて考えよう。

タンクを戻して給油して漏れが無いか確認。
次はヘッドのカーボン落とし。

塗料の剥離剤でカーボンを溶かします。

外側を軽く洗浄してバルブを外して洗浄液に漬け込みます。
その後ポート研磨します。
ポート研磨とバルブの擦り合わせが終わったら、面研して組み付けます。

吸気ポート。
やり甲斐ありそう。
有名メーカーのチューニングヘッドを参考にします。





チューニングヘッドのポート内。

コツコツ削るか。

最後に燃料計も無事作動。