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出会いあれば、別れあり。
いよいよ、この時がやってきてしまいました。

当時、アコードユーロRの乗り換えを検討中に半分冷やかしで行ったポルシェセンターで、987ボクスターを試乗してしまったのが運の尽き。
ステアリングを切ってタイヤをひと転がした瞬間、ポルシェの魅力に惹かれてしまいました。
そう、まさしく恋に落ちたように(笑)

その後、清水の舞台から飛び降りるつもりで購入を決意したボクスターが旅立っていきました。


7年8か月、このクルマに乗るときは常に幌を開けていました。
スイッチを引いて幌が開き始めた時に入る光が非日常的な空間へと導き、オープンカーの醍醐味である風とともに伝わる音や匂いなど、四季を濃密に感じられる溢れんばかりの魅力がクセになってしまいました。


さらに新たな発見として、目を三角にせずにのんびり走る気持ちよさも知ることができました(笑)


なんといってもベースモデルは、排気音が木管楽器のように音色が富んでおり、心地よくも刺激的でした。


あまり人気のない、スクエア形状のマフラーカッターは意外とお気に入り(笑)

ベースモデルは踏み切れるパワーに加え、荷重移動を意識したコーナーリングをすることで、気持ちよく駆け抜けていく、ワインディングベストなクルマでした。


一方で乗り換え当初は、FFからMRの特性があまりに異なることから、運転方法に困惑しました。
そこで、ポルシェのドライビングスクールに参加し、基本性能の高さとサーキット走行の楽しさを改めて認識したことで、FSWに通うまでになりました。


茶幌とベージュ内装は、サーキットに不釣り合いでしたけど(笑)

そのベージュ内装は、フロントガラスの映り込みが激しくて、ワインディングでは怖いのなんの。
日陰に飛び込む瞬間は、視界ゼロ。
ある意味、安全運転につながったかも(笑)


購入時に納期の関係で唯一妥協したのがPDK。


このPDK、サーキットではステアリングとブレーキに集中することができ、迅速かつダイレクトな変速は気持ちよく、公道でも無駄にシフトダウンしたくなるほど優秀な2ペダルでした。
デメリットは、あまりにも安楽すぎること。
左足を使わないと、眠くなっちゃうんです(笑)
たぶん、ボクスターがMTだったら手放さなかったかもしれません。

また、一時は個性を出そうとアフターパーツを取り入れたものの、国産車とは異なり、純正パーツを越える品質と性能に達しないことが分かりました。
ポルシェが作り上げたトータルバランスを崩すことで、結果、パフォーマンスを下げてしまう難しさ。
いい勉強になりました。

今まで一番距離が進まなかったものの、一番濃密な車だったなー。


なんといっても、ボクスターに乗れたからこそ出会えた方々たち。
本当に一生ものです。


最後はちょっぴりおセンチな気分になったり…。
総走行距離は、44,840km。



ありがとうボクスター、そして次のステージへ。