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1年ぶりのFSW。
1月はがら空きのスポ走で2枠走るも、分切りがやっと。
自分では綺麗に走っている「つもり」なだけで、タイムが出ない。
タイムを出さなきゃと、どんどんドツボにハマり、オーバーステア気味なハンドリングに悪戦苦闘し終了。
タイムを置いといても、なんだか楽しくない…。


2月に1枠だけリベンジ走行。
前回はタイムにとらわれすぎていたので、楽しく走れたらいいなと思いハンドルを握る。
コカ・コーラ手前まででベストから1秒短縮するも、そこからはズルズルタイムが落ちるのみ。
なんだか頭でっかちになるだけで、どのラインを走ればいいのかさえよく分からなくなってきました。
前回より運転していて楽しめたのですが、自分の不甲斐なさにモチベーションは下がるだけ。


「運転して楽しくない」と思ったのは初めて。
車を操ってるのではなく、操られてるからなんでしょうね…。


そんなこんなで、今年は例年より早く桜満開の便りが聞こえてきました。
まずは山梨の慈雲寺の枝垂れ桜。


周りの菜の花とのコントラストが春爛漫って感じ。


個人的には勝沼ぶどう郷駅の桜は素晴らしかった！






さらに実相寺まで足を伸ばし、山高神代桜を見に行きましたが、こちらも満開。


荒々しく咲き乱れている姿が実に見事。
個人的には水仙と桜のコントラストが絶景でした。



お次は伊豆高原へ。


桜のトンネルが素晴らしい。
道中の伊豆スカは、珍しく往復ノンストップで走り切りました。

お初の富士霊園。




こちらも素晴らしい桜でした。

帰りはターンパイクのいつもの場所で。


せっかく1時間も待ったのに、あまりにも微妙な構図で、センスのなさにゲンナリしちゃいました（苦笑）


久しぶりにGT4の運転に没頭したら、結構楽しかったんですよね。
ボクスターはオープンエアという最大の魅力がありますが、ケイマンはとにかくシャープなハンドリングが気持ちいいのです。
捻れ剛性の違いでこんなにもハンドリングが変わるのかと、ようやく気が付きました（笑）
楽しい速度域は違うけど、意外とワインディングベストな1台かも。

んー、それにしてもGT4に乗らなさすぎですね。
自分が思っているより回頭性が良いですし、これはサーキット走行だけでは分からなかった。
クルマの良さや特色が、またまだ理解できてないです（苦笑）
ということで、今年の目標はGT4と対話が出来るように、たくさん乗るぞ！！


たぶん…。

今年の夏は暑かったので、走り終えるたびに洗車するのは億劫だなと、塩漬け状態になっていたGT4。
こういう時にボディカバーを被せていると面倒でしょうがないです(苦笑)
ここにきてようやく涼しくなったので、天気とにらめっこしながら1ヶ月半ぶりに引っ張り出しました。

久しぶりに動かしたので、走り出しはのんびりと。
まずは、ターンパイクで写活。




朝はひんやりした空気が心地よい季節になりました(ちょっと寒かったw)。

ここからは一気に伊豆スカの滝知山へ。


霞がひどく相模湾が全く見えず…。

しばらく快走して、


西旦那駐車場で。


トイレ休憩のために亀石に立ち寄ったら、バイクで来ていた599乗りのおじさまに話しかけられ、こういうふれあいがあるのも車好きならでは(^^)

修善寺を経由して西伊豆スカの定位置にて。


富士山見えるも、雪のない姿はちと寂しい。

少し進んだ所にある砂利の駐車場で。




すすきがなびいて秋を感じつつ…

その先にある戸田駐車場。


新緑の中、空に向かって駆け抜ける素晴らしい道路。
見下ろせば戸田の町と駿河湾、対岸には由比の海岸線も見えて、いやはや絶景。


風は気持ちいいものの、どこが秋だと思うほどの日差しが強く、なんだかんだ暑い。
あまりの暑さに、途中でびわソフトを食べて身体を冷やします。


ソフトクリームが濃厚で美味しかった！

最後は某雑誌のポルシェ特集で撮影していた場所で。


帰路は往路と同じ道をどこにも立ち寄らず、おとなーしく戻ってきました(笑)
シルバーウィーク直前の平日ということでそこそこ車がいましたが、気持ちよく走れました。


そして、先日交換したブレーキフルードですが、今まで使っていたエンドレスのRF-650に飽きたので、久しぶりにモチュールへ返り咲き。


RBF700はレーシングフルードなのにDOTの規格に適合して、ドライ沸点もRF-650より高い。
ペダルタッチはカッチリしていて、サーキット走行が楽しみです！

FSWのスポーツ走行に行くたび気になっていた、トヨタ交通安全センターモビリタ。


久しぶりのスポーツ走行では、がむしゃらに走りすぎて「ムリ・ムダ・ムラ」な操作が多いと感じていたので、自分自身の運転操作を見直す良いきっかけになればと走行データ計測半日プログラムに参加してきました。

プログラムはブレーキトレーニングとデータ計測を交互に3回。
単純なようで難しいブレーキトレーニングでは、ブレーキリリースのコントロールと旋回ブレーキを練習。

それを踏まえてデータ計測へ。


トラクションコントロールは常時オンとはいえ、低ミュー路なので丁寧のハンドルとペダル操作が基本。
だからといってメリハリのない運転はダメな訳で、ライン取りも重要でかなーり頭使います。
と言いつつも、頭を使いすぎると逆にドツボにハマります（笑）
「身体で過重移動を意識するといいよ」と教えてもらいましたが、長年染み付いた感覚を変えるのは一筋縄ではいきません(^^;

車載映像で自分の運転を丸裸にされて、インストラクターさんから言葉責め（優しいアドバイスでしたw）。


このダイアグラムでGのつながりを可視化しているのですが、初めての人は円のようにならず、いびつな形になっているケースが多いとか。
逆に大きな円になっていると、車の限界でスムースな操作ができているということになるそうです。

日常の運転を安全快適に走らせることに重視してるかと思いきや、意外とサーキット走行にも役立つ価値あるプログラムでした。
そして、立ち話でモビリタの方と「トラクションコントロールをオフにして走り比べができたら良いのに〜」と話していたら、早速オフバージョンのプログラムが設定されていました(^^)
これ、複数回の受講は充分ありです！！


閑話休題。
納車から半年弱で何故かかなりのサビが発生した、ダイアゴナルストラット。


それも右のさらに片側だけ。

ココね！（981の透視図だけど）


981は手放すまでサビなんて発生しなかったのに。
なんとかクレーム処理してもらったのですが、こんなご時世でパーツが入ってこなかったり(^^;

で、1年以上掛かってようやく国内に到着して交換に至りました。


他にも納車時にはカーボンフルバケのクリアがかなり目立つくらい剥げていたりと、なんか品質が落ちていないかい、ポルシェさん。

先日交換したシートクッションパッドの作業待ち時間中に貸していただいたLC500h。
せっかくならといつもの山坂道に連れ出してみました。


ちょうど散り始めの桜と赤いボディカラーがいとおかし。
やっぱりレクサスの塗装は素晴らしいです。
このカラーは実車で見ると深みがあって、ボディラインの陰影を美しく表現されてます。

ヘッドライトもレクサスの「L」をモチーフにデザインされていたり、


室内は派手さはなく、侘び寂びを感じる趣き。


ドアトリムがいい例で、ドレープ状にデザインされたアルカンターラやドアノブなど、一つひとつ丹念な造り込みがされており、飽きがこない上質な空間に仕上がってます。


なんといっても肌触りが良いので、いたるところをスリスリしちゃいました（笑）

肝心な走りはと言うと…。
キャラ的にコンフォートモードで、しっとりとしたフラットライドを楽しみたいところですが、常に細かいピッチングが発生してしまい、ものすごい不快。
スポーツS＋モードにすると足が引き締まってフラットになるものの、それでもピッチングは収まらず。
高価格帯のラグジュアリークーペの割に、もうちょっと乗り心地が何とかならないの？と思ってしまう。

コーナーをハイペースで駆け抜けて行くと、フロントの接地感が薄い割に敏感なパワーステアリングのセッティングが違和感ありありで、安心して攻められない。
後輪はどっしりとしていいのに…。
それと、EVモードからエンジンが始動したときのショックや疑似10速モードを持つCVTのラバーバンド感がスポーツカーの美点であるダイレクトさがスポイルされているんだよなー。
国産メーカーさん、スポーツを名乗るクルマにCVTはもう止めません？


一方でV6エンジンは意外といい音がするし、車重が2トンもあるクルマが普通に走ればリッター12km程度は行くのでかなり燃費が良いのでは！

LC500hに期待していたのは、パワーブースターとしてパフォーマンスに振ったハイブリッドシステム。
しかし、プリウスなどのハイブリッド車の延長にあることが否めず、ワクワクや刺激が足りずに乗って1時間で飽きてしまった（笑）


んー、今後増えていくであろう電気モーター付きのスポーツカーに納得できるクルマが現れるのだろうか。
行く末はいかに？！

長年使い込んだ運転席は、シフトノブを掴みながら運転するせいで、センターコンソール側のクッションにヘタリが出ていました。
シートの弾力も弱くなっているようで、左のお尻が痛くなり、右の図のように骨盤が傾いた状態で運転しているので、持病の腰痛がしばしば悪化していました。


これが毎日続くと地味にキツいんです。
正常時に比べて背骨も歪んでしまうので、明らかに体のバランスが崩れちゃってますよね(^^;)


そんな時に、シートクッションのみ交換していた方を発見したので、ディーラーに相談したところ対応可能とのことでした。
しかし、だいぶ年数が経っているので、シート表皮が破れたりヨレる可能性があると言われ、破れてもシート生地の生産は終了していると脅されましたが、ここは思い切って交換してもらうことにしました。

今まで使っていたシートクッションパッドは黄ばんではいるものの、それほど劣化しているようには見えませんでした。


交換後のシートは、ヨレるどころかシワが伸びて逆に綺麗に仕上がってきました！


いざ座ってみると、もっちりむっちり若さあるぷりんとした尻のような弾力に（笑）
太ももを支えるサイドサポート性も高まり、なんといっても腰の痛みが激減！！
骨盤が正常な状態で座れるようになったおかげで、腰椎がバックレストに面で支えてくれるのが分かりますし、今まで何度も座り直ししていたのが無くなりました。

改めてシートの重要さを認識しました。

ベストはレカロシートに交換すれば良いのでしょうが、価格面や純正シートの置き場所を考えると、シートクッションパッドのみの交換は十分アリではないでしょうか！
見た目はわからなくても、意外とヘタってます。


100,000キロ走破した記念に、写活を。
まずは三国峠で富士山と。


やっぱり冠雪している姿は雄大で美しい。

そして、早朝のターンパイクで満開の桜と。


撮影するのに1時間待ったのに、ちょうど太陽が雲に隠れてしまいました…。

その後は中高速コーナーを駆け上っていると、挙動の収まりが悪くて踏み込めない。
カタコトと抜け気味のダンパーを交換するなら早い方が良いとは分かっているけど、どこまで諭吉さんを掛けるのかは絶賛迷い中（笑）



んっ？そういえばGT4に全然乗っていないぞ(^^;)