メーター照明LED化、ムラとの闘いに終止符

純正電球

ビスとクリップでとまっている外枠を取ったら、
メーターユニットをまるごと外すことができました。
（後ろ側はコネクタでつながっています）
プログレ君のほうは オプティトロンメーターで
難解そうで分解したことはありませんが、
GXS12クラちゃんのはシンプル。
手前の透明アクリル板も 外せば掃除できちゃいます。

メーターを照らしている電球（３つ）は、
ポジションランプでおなじみのT10ウェッジ球！
こりゃええわい ってことで、色々試してみました。

まずは、純正白熱電球。ムラが全く無いのはさすが。
ぼやーんとしてて暗めだけど、眼には優しい。
（ドアガラスへの反射も減るし）

LED ホワイト 1

ホワイト…なはずなのに、このＬＥＤだと
なぜかグリーンっぽくて ムラも出る。

（POLARG CYBER50 6500K）

LED アンバー

バス・トラック or コンパクトカーの廉価グレードっぽい？
ムラが少ないのは良かった。

（POLARG CYBER50 6500K ＋ オレンジキャップ）

LED グリーン

純正の緑を濃くしたかんじ。
色が同じなんで、換えた感が少ない。

（RAYBRIG RE11 ＋ POLARGグリーンキャップ）

LED エメラルドグリーン

ムラあり。同じグリーンキャップでも、POLARG製より
純正の方が薄い（透けてる）ので、こんな色になる。
内装イルミ色を統一させるなら、これもあり。
（プログレ君ではそれをやっています）

（RAYBRIG RE11 ＋ 純正グリーンキャップ）

LED ホワイト 2

1のCYBER50よりも色温度が高くて
まずまずきれいな白だけど、やっぱりムラが出ちゃう。
タコメーターの針がスピードメーターのほうより明るい。

（RAYBRIG RE11）

比べたＬＥＤ球２種は、天面に配されたチップを
レンズで拡散させるタイプで、
前方への光が強いゆえムラが出る。
天面への明るさを抑えつつ 側面もまんべんなく
照らすタイプが良いと感じた。

後日、さらに明るいバルブも試してみた。
側面にチップがあるカーメイトBW129は長いため入らず。
クリアランスが 純正電球の長さでギリギリなのかも。
もう１つ。POLARG PREMIUMは 天面のみチップながら
拡散性があるようで、ムラが少なくてＧＯＯＤ。
ただ、一寸明るすぎるかもしれない。（高価なのもネック）
１０系クラウンセダンのメーターは、
2013/1～のLPG車にしか 照度コントロール機能が
付いてないから、明るさの調整はできないんだよねー。

色々探している中に、良さそうなのを見つけた。
IPFのXP-56。今まで見たことないようなカタチしてる。
斜めに３つのデザインは 過去にPIAAにもあったけど、
チップの位置が先っちょ。IPFは根元から生えてるかんじ。
ポジション灯等での使用では違わないかもしれないけど、
至近距離で照らすメーターの場合は
手前で光ってくれたほうが 拡がるからありがたい。
これ いけるんじゃないかなぁ？
（てか、いけてほしいなぁ…）
と思いつつ、１セットだけ買ってみた。

メーター内３つのうち、左右に入れてみたら…
これがもうバッチリ。（写真ではわかりにくいけど、
真ん中のRE11の部分だけ 相変わらずムラってる）
明るさも、眩しくなくてちょうどいい。
昼間に点けた時、無灯よりも見やすかった。
オプティトロンメーターみたいに常時点灯させたい位。
この写真、ディーラーで 別件で走行テストした帰りに
撮ったものなんだけど、メカニックに
「これ、ＬＥＤですか！？」って驚かれた。
純正球よりメリハリがあるから目に入ったんだと思う。

※欠点が一つだけ…
ＬＥＤにすると、メーター内の導光が原因なのか、
シフトポジションが「Ｄ」「２」「１」の位置にある時の
緑照明が暗くてわかりにくい。（「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」は明るい）
＜追記＞ポジション灯もＬＥＤにすることで解決した

LED ホワイト 3

XP-56でいけることを確信したので、
１個売り版のXN-03を追加購入。
この２つの型、502Wという後継が出たので
カタログ落ちしてしまっている。
502Wは拡散キャップが付いて性能ＵＰしてるのだが、
違う光り方されちゃうと困るので あえてこちらで…。

完璧ではないけど ムラはほぼなくなり、闘いに終止符が打たれたのだった。
って、とっかえひっかえ遊んでただけなんだけどね^^;

色は、ほぼ純白だけど 少ーしだけ緑がかってる。

（IPF XP-56 ＋ XN-03）