シフトノブの交換 (分解・外し方)

GXS12クラウンのシフトノブを他の物に交換したくなったので、外してみました。

＜ノブの外し方＞

１．ノブ下部のカバーを引き下ろす

２．シフトレバーに留まっているビス2本を外す

３．まだ引き抜けません。ちょっと休憩^^;

※この写真では、シフトノブの2つのボタンを外していますが、やり方によっては 外さなくても引き抜くだけで交換可能です。その理由は次で説明します。

ゲート式シフトのノブなら ボタンやスイッチが無いので クルクル緩めるだけで簡単に外せますが、GXS12のようなストレート式シフトでは オーバードライブスイッチの配線ケーブルが交換を面倒なものにさせています。
スイッチ部分で外せればよいのですが、車両側と接続するコネクタは アクセスしにくいシフトユニット底部にあるのです。

コネクタを脱着しなくても、ゲートパネル等を外して ユニット底部のケーブルを露出させて配線をカットすれば、シフトノブは ケーブルとともにそのまま抜けます。

(作業工程１からの続き)
４．自分は面倒くさがりなので、プログレ君でやった時と同じように スイッチ付近で ニッパーで配線カットしました。(スイッチ枠の外し方は 作業工程３参照)
当たり前ですが、これで 気持ち良く抜けます。

写真右：ODスイッチのケーブルをカットしたところ
写真中：ノブを挿し込んだ時のビスの位置
(「P」位置でほんの少しセレクター棒を押し下げた状態が ビス穴が中心にくるデフォルト)
写真左：アンロックボタンを押し込むと、横方向の動きが縦方向に変換され、セレクター棒が押し下げられる、の図

＜ODボタンスイッチ枠の外し方＞

１．精密ドライバー等で、ボタン(のカバー)底面の穴を押して、ボタンカバーを抜く

２．ボタンを「OD ON」位置にしてから、内張りはがし等で 枠を外す
(「OD OFF」位置だと、引っ掛かって抜けない)

※ボタンを含むASSYごと交換する場合は、外す必要はありません

＜アンロックボタンの外し方＞

ピンセット等で、銀色の細長いピンを引き抜く

※ボタンを含むASSYごと交換する場合は、外す必要はありません

GXS12クラウンセダンのシフトノブ

・細長いピンが アンロックボタン乳白色のコの字部分に引っ掛かることで、抜けないようになっている

・スプリングは約14巻き
(他車種のノブと同時に作業すると どっちのスプリングかわからなくなっちゃうので注意)
・留め用の皿ビス太さは5mm

＜おまけ＞
170系クラウンロイヤルのシフトノブ

１．ノブ下部のカバーを引き下ろしor下部カバーのプレートを取り、ビス2本を外す

２．内張りはがし等で、ボタン周辺のプラ枠を外す

３．アンロックボタンのプラスチックのストッパー(写真 緑矢印の部分)を 精密ドライバー等でずらすと、ボタンとスプリングが外れる (ストッパーは細くて折れやすいので、力の入れ過ぎに注意)

・スプリングは約14巻き
・留め用の皿ビス太さは4mm(皿に少しふくらみあり)

＜おまけ＞
プログレのシフトノブ

１．ノブ下部のカバーを引き下ろしor下部カバーのプレートを取り、ビス2本を外す

２．アンロックボタン底面の隙間を精密ドライバーでえぐりおこすと ボタンのプラスチックのストッパーが動き、ボタンとスプリングが外れる (170クラウンのノブと同じパターン・力の入れ過ぎに注意)

３．シフトノブ内部のタッピングビスを外すと、ボタン周辺のプラ枠が取れる

・スプリングは約17巻き
・留め用の皿ビス太さは4mm(皿は平ら)

[プログレのノブを車体から外す時の注意点]
(ODスイッチ付近で配線カットする場合)
ノブの構造上 まずアンロックボタンを外す必要があるので、断線しないよう注意しながら セレクター棒が干渉しない位置まで引き上げる

※3車種とも ODスイッチはおなじみのオルタネイト式ですが、下手に分解しないほうがいいかもです。仕組みの勉強にはなりますが、元に戻すのがけっこう大変です^^;

試しに、手持ちの プログレの本革ノブを付けてみました。

ODスイッチの再接続が面倒くさいので、マニュアル操作で3速に落とせない状態で 5月から絶賛放置中w

追記：仕上がったので、他車種ノブの流用 としてUPしました。2016.11.2
https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/car/1963750/3969827/note.aspx