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  9. パワステフルード漏れ お悩みメモ [Racco]
Raccoの愛車 [トヨタ クラウンセダン]
パワステフルード漏れ お悩みメモ
6
リザーバータンク<br /> (パワーステアリングフルードタンク)<br /> <br /> 奥側のホース：ステアリングラックへ<br /> 手前のホース：パワステポンプへ<br /> <br /> リターンホース固定：純正ホースクリップ(板幅18mm)<br /> ※パイプ径10mm(ニップル部11mm前後)<br /> ポンプ間ホース固定：純正ホースバンド(板幅12mm)<br /> ※パイプ径15mm？(ニップル部16mm前後？)
リザーバータンク
(パワーステアリングフルードタンク)

奥側のホース：ステアリングラックへ
手前のホース：パワステポンプへ

リターンホース固定：純正ホースクリップ(板幅18mm)
※パイプ径10mm(ニップル部11mm前後)
ポンプ間ホース固定：純正ホースバンド(板幅12mm)
※パイプ径15mm？(ニップル部16mm前後？)
  • ※泣きながら追記中<br /> <br /> ☆進捗状況☆<br /> 2025.5.19　継続検査受検(ユーザー車検)<br /> 2025.5.18　テスト走行 (約7km)<br /> 2025.5.17　テスト走行 (約1km)<br /> 2025.5.17　PSF補充0.7L&エア抜き<br /> 2025.5.16　耐油ホース取付(リターンホース)<br /> および汎用ホースバンド×1/クリップ×3取付<br /> 2025.5.5　純正リターンホース取外し<br /> および純正ホースクリップ×2個取外し<br /> <br /> <br /> 【修理手段】<br /> ＜Dに依頼する場合＞ ※部品製廃のため却下<br /> ×純正ホース交換(リターンホースのみ)<br /> ×純正ホース一式交換(最大3本)<br /> ×純正パワステ部品一式交換(ホース+ポンプ)<br /> ＜自分で直す場合＞<br /> [純正部品使用]<br /> ×リターンホース交換<br /> ×リターンホースのゴムホース部のみ交換<br /> △リターンホースのゴムホース部のみ補修<br /> △リターンホース端部シーリング(液体,テープ)<br /> △リターンホース短縮(端部漏れ箇所切断)<br /> [純正他車種用ホース流用]<br /> [社外汎用耐油ホース流用]<br /> ○リターンホースのゴムホース部のみ交換<br /> ＜業者に依頼する場合＞<br /> ○純正ホース同等品製作(外した現物送付)<br /> ○純正部品以外でも作業してくれる車屋さん探し<br /> ＜直さずに車両売却＞<br /> △ 時価320万円(ASK)<br /> <br /> ～ひとりごと～<br /> GXS12クラウンの場合、リターンホース含む低圧ホース2本の交換は、純正ホースでも汎用ホース流用でも 自分でやるなら値段は大して変わらないと思う。<br /> DIY交換を考えたのは、1JZのプログレと違ってエンジンルームがスカスカなので 構造や取回しがほぼ全て目視できて ホース両端の接続部にもアクセスしやすそうだから。(ホースがかくれんぼしてるみたいにエンジンまわりギチギチなプログレだったら、そう簡単にはいかないだろうな)<br /> <br /> 修理日程：車検日までに直す！
    1:※泣きながら追記中 ☆ ...
  • リターンホース (漏れ疑惑箇所)<br /> <br /> GXS12クラウンのパワステホースは、3系統あります。<br /> 部品名称と流路は、<br /> 1：リザーバーtoポンプホース(低圧)<br /> リザーバータンク→パワステポンプ<br /> 2：プレッシャーフィードホース(高圧)<br /> パワステポンプ→ステアリングラック<br /> 3：リターンホース(低圧)<br /> ステアリングラック⇒リザーバータンク<br /> <br /> 今回 滲みが見つかったのは、3のリターンホース(写真の黒く濡れている箇所)です。リターンホースは 細い金属管と太いゴムホースとで構成されていて、その繋ぎ目部分が濡れていました。<br /> <br /> リザーバータンク側ゴムホース固定：純正ホースクリップ(板幅18mm)<br /> ラック側ゴムホース固定：純正ホースクリップ(板幅18mm)<br /> ラック側金属管固定：ユニオンナット17mm
    3:リターンホース (漏れ疑 ...
  • ステアリングラックハウジング(写真下奥)からリザーバータンク(写真左真ん中)へと繋がっているのが、リターンホース
    4:ステアリングラックハウジ ...
  • 左：リザーバータンク<br /> 右：パワステポンプ(ベーンポンプ)<br /> 奥：ステアリングラックハウジング
    5:左：リザーバータンク 右 ...
  • リザーバータンク<br /> (パワーステアリングフルードタンク)<br /> <br /> 奥側のホース：ステアリングラックへ<br /> 手前のホース：パワステポンプへ<br /> <br /> リターンホース固定：純正ホースクリップ(板幅18mm)<br /> ※パイプ径10mm(ニップル部11mm前後)<br /> ポンプ間ホース固定：純正ホースバンド(板幅12mm)<br /> ※パイプ径15mm？(ニップル部16mm前後？)
    6:リザーバータンク (パワ ...
  • リザーバータンク<br /> <br /> 日産純正パワステフルード(赤色)を補充<br /> <br /> 全量(約0.9L)抜けているかと思って勢いよく注いでいたら、400mlほど入れたあたりでいきなり油面が上がってあふれそうになった
    7:リザーバータンク 日産 ...
  • パワステポンプ (ベーンポンプ)<br /> 構成部品：プーリー，ベルト，プレッシャースイッチ，ガスケット，ブラケット，ボルトなど<br /> <br /> 以前からだが、ブラケットが錆び気味&白い粉が付着しているのが少し気になる
    8:パワステポンプ (ベーン ...
  • 漏れたパワステオイルが地面に垂れた跡<br /> 前輪車軸付近 やや右側寄り<br /> <br /> ラックブーツなどへのオイル付着：未確認
    9:漏れたパワステオイルが地 ...
  • リザーバータンク<br /> <br /> パワステフルード約400ml補充後、<br /> エンジン停止…ホース漏れ疑惑箇所の状態に大きな変化なし<br /> エンジン始動…ホース漏れ疑惑箇所から、赤と白が混ざったいちごミルクのような色合いの液体が漏れ出し始めた。ホース流路に圧が掛かるからか、けっこうな量で漏れ続ける。<br /> おもらし現場を目視で確認したのは、この時が初めて。漏れ疑惑から確定へ。経験の無い事だったので、けっこうショック。テンションは下がり、液面も下がった。
    10:リザーバータンク パ ...
  • 2025.4.8<br /> リザーバータンク<br /> フルード補充&走行から4日経過<br /> <br /> 液量…MAX(HOT)ラインを維持<br /> 液色…明るい赤色→黒っぽい赤色<br /> あまり減っていない？<br /> エンジン停止状態だと、4日経っても MAX(HOT)ラインあたりで留まっている様子。(漏れが直ったわけではない)<br /> エンジン始動してアイドリング状態になると、パワステポンプが稼動して ホース内をフルードが循環し始めて 勢いよく漏れちゃうのかも。<br /> <br /> ※ポンプへ繋がる側のホース(写真手前側)の端っこが濡れているのが一寸気になった。垂れによる濡れか、漏れによる濡れか…。漏れなら、2本とも交換しないといけない。タンクからあふれるほど補充して そのままキャップを閉めてエンジン始動&走行させたのがまずかったか？ 濡れている箇所を指で触れてみたら、弾力性がなく 硬化しているように感じた。<br /> <br /> 2025.4.10AM<br /> 液量…4.8にMAX(HOT)ラインだったのが、2日間でMIN(HOT)まで減っていたTT
    11:2025.4.8 リザ ...
  • 2025.4.8<br /> タンクとホース3本とポンプ
    12:2025.4.8 タン ...
  • 2025.4.18<br /> リザーバータンク<br /> フルード補充&走行から14日経過<br /> <br /> 液量…底まで減っていた(残量ゼロ)<br /> ※タンクの底に、フルードが僅かに残っているように見える。漏れている側のホース接続部(写真奥側)を見ると、液面よりも高い位置にある。なので、残っているというよりは 全部漏れてこの状態(=完全には空にならない)なのかもしれない。<br /> エンジンを掛ける→ポンプが作動→フルードが循環→「リザーバータンクへフルードが戻ってくるor漏れてるから戻ってこない」<br /> (4.1漏れ発覚時と4.4フルード補充前のタンク写真を見ると、同様に下部が黒っぽくなっている)<br /> ※数日後、再確認→変化なし<br /> ※後日、タンクをつかんで少し揺らしてみたら、下部の黒ずんだ部分が微動だにしない…液が残ってるんじゃなくてタンク内にこびりついた汚れだったんかい！
    13:2025.4.18 リ ...
  • 2025.4.14<br /> タンクとホース3本とポンプ
    14:2025.4.14 タ ...
  • リターンホース交換用部品 (2025.5.3)<br /> <br /> ・耐油ホース<br /> ブリヂストンEXCEL-100 φ9×1m<br /> ヨコハマHIMID φ9×1m<br /> ・ホースバンド<br /> 純正クリップ×2 開口φ18 幅17.5<br /> 純正ホースバンド×2 開口φ26 幅11.5 (リターンホースには使わない)<br /> ABA 9mm φ17 スチール<br /> ABA 12mm φ25 スチール<br /> BREEZE 14.33mm φ27 ステンレス<br /> <br /> ・ソケット7mm PROXXON (汎用バンドのボルト締込用)<br /> <br /> ※純正リターンホースの長さは実測約58cm
    15:リターンホース交換用部 ...
  • 純正パワステホースの製廃を知らされた店舗で「部品購入は共販でしかできなくなった」と言われたので、雨の中プログレ君で出向いたら これだよ…。
    18:純正パワステホースの製 ...
  • 事前予約制になったんなら、18年お付き合いしてんだから それぐらい教えてけろよ TMT◯◯店の◯◯氏…。<br /> <br /> 車検証持参必須&当該車両使用部品のみの販売になったようなので、受け付けてくれたとしても この場での購入はできなかった。<br /> 在庫確認(製廃確認)等の問合せだけでも、要予約。部品がすぐに必要な状況であっても、当日の入手は不可能になってしまった。以前なら、朝一番で共販にTELして在庫確認&注文→当日入荷→夕方に部品受取…ができたんだよ。(販売店での注文よりも数時間早く手に入る)
    19:事前予約制になったんな ...
  • 2025.5.16<br /> ヨコハマHIMID耐油ホース取付 (1m→70cmにカット)<br /> 純正ホースの保護チューブをかぶせて使用<br /> <br /> リザーバータンク側固定：KIJIMA黒クリップφ15×10 + ABAバンドφ17×9<br /> ラック側固定：KIJIMA黒クリップφ15×10 2個<br /> <br /> (両端接続部パイプ外径：約10mm/ニップル11mm前後)
    20:2025.5.16 ヨ ...
  • 2025.5.18<br /> <br /> 油温による液面高さ変化：5mm以内ならOK<br /> ※5mm以上ある場合は漏れを疑う
    21:2025.5.18 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2025年04月04日
   

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「[整備] #クラウンセダン パワステフルード漏れ お悩みメモ https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/car/1963750/8177724/note.aspx」
何シテル？   04/22 09:51
・クルマいじりは、型にとらわれず 快適な物を積極的に採り入れるレトロフィットで楽しんでいます。あんまり大したことはしていません。 ・文体：短文敬体長文常体...

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