トヨタ(純正) 寒冷地仕様アクセルペダル(吊り下げ式アクセルぺダル)  

取付日：2016.11.11

＜オルガン式ペダル＞(標準仕様)
・支点が下で、上部が大きく動く
・足全体を乗せられるので、定速で長時間走行する時なんかは 疲れなさそう
・“高級車の証”ってかんじで 立派に見える

＜吊り下げ式(ペンダント式)ペダル＞(寒冷地仕様)
・支点が上で、下部が大きく動く
・微妙なアクセルワークがしやすい

後者のほうが 自分は好み。

プログレ(前期型)では、ワイヤー式電子制御スロットルの癖があったので、吊り下げ式に換えてみて コントロール性の良さが実感できた。(スイッチ式に移行した後も、癖が強い車種はある・トルクが厚くても関係ないみたい、車種によってはトヨタV8でも違和感あったから… レクサスSCみたいな吊下げのほうがやっぱラク)

GXS12クラウンセダンは、それに比べればずっとマシ。同じワイヤー式でも、電子制御じゃないからリニアに反応してくれて フィーリングが自然。普通に操れる。だから、交換の必要性はさほど感じてなかった。それに、プログレには アクセル/ブレーキペダルに ヴェロッサ用のアルミのを付けてるんだけど、アルミだったら デカいオルガン式のほうが映えるんだよね。
でも、歴代クラウンや (10系クラちゃんシャーシのベースである)マークⅡのアクセル/ブレーキペダル品番を調べたら、ポン付けで流用できそうな物が(多分)無い事がわかった。で、なんだかガッカリしちゃって、(考えてたって どうせそのうち換えるんだろ？)と自分に問いかけたら 自分が「はい」と答えたので、即交換ｗ　低速トルクは 4発YXS10/TSS10よりも 6発1G-FEの方が薄い(と感じる)→必然的に発進時の踏込量は増えるから、シチュエーションによっては恩恵があると思う。
元が寒冷地ペダルだったら、逆にオルガン式にしたくなってたかもね。
まぁ、そこはクルマ好きにはよくある話ってことで(笑)


★☆アクセルレータペダルロッドASSYカンレイチ☆★
品番：78120-43020　
200108-200708　GXS12カンレイチORユキグニシヨウ

・構成部品
78111-30120　アクセルレータペダル
90508-23108　ダイレクト品番(アクセルレータペダルスプリング)
96160-00400 　ダイレクト品番(Eリング)
90249-05001　ダイレクト品番(アクセルレータペダルピン)

※元ペダルのフロアのボルトはそのまま埋められたので、下記品番部品は不要だった
78118-43010 　ペダルストッパ(根元穴埋め・TSS10用)
91511-60612　ダイレクト品番(ストッパのネジ2本・TSS10用)×2

(価格は税込・工賃別)