痛風おやじのブログ一覧

２車線道路の左車線を走行していました

前方の交差点は赤信号

交差点の向こう側では　左車線でクルマの積み下ろしが見えました

直進すればぶつかってしまうので　右車線に移らねば

赤信号で右車線はクルマの列・・・入らせてもらう空間がありません


信号で止まっている右車線の先頭はトラック

うーん・・・

あのトラックの前に出るしかないか

距離が短いけど・・・パッソのハム子に「行くか!!」




家内：「えーっ行くの！？」

ワタシ：「行くしかないでしょ」

家内：「大丈夫？」

ワタシ：「トラックの運ちゃんに　このヤロウ!!って怒られるかも知れないけどね」

交差点まではスピードを上げず



交差点抜けてから　２速でアクセルをグイッ



ちょいとスピード出ましたが　捕まるほどではなく

右車線に移り　無事通過



その後　抜いたトラックが真後ろに

家内：「トラックの運転手さん　怒っているのかなぁ・・・」

ワタシ：「さぁー　どうだろう」

しばらく様子を見ても煽られることもなく　３つめぐらいの交差点で

トラックは左折して行きました


こういうことは普段しませんが

時と場合によっては・・・やります　　

トラックの運転手さんゴメンナサイ


免許取って初めてスピード違反でキップ切られたのも

左車線で停まっているトレーラを避けるように右車線へ加速して移ったとき　

その勢いを取締りレーダーは捉え　５０ｋｍ→６２ｋｍで御用　

昔の苦い思い出が蘇ってきました

今回は　そういうことはなく　無事セーフ

それはそうと　家内が乗車して重くても　ハム子は元気なもんです　

リコールのニュースが相次いでいますが　

ホンダさん　大丈夫？

そんな折　ニュースで「先進の安全運転支援システム」という記事がありました

興味がわいて

ホンダのHPをのぞいてみると

ニュースリリース（2014年10月24日）の見出しには

先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を発表

～年内発売の新型「LEGEND（レジェンド）」より搭載～

とありました


７月のリコールですが

国土交通省のHPにあった平成２６年７月１０日届け出を読んでみると

　エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため

　①運転者が意図せず車速が一瞬増加するおそれ

　②車両が急発進するおそれ

　が記され　　不具合件数は①が１４件 　②が３０件

　　　　　　　　　　物損事故は①が５件 　　②が６件

　不具合が見つかったのは　市場からの情報及び国土交通省からの指摘とありました


起死回生　信じてます!!・・・が

安全運転支援システムは　先進よりも完璧に近い信頼性を　

ユーザーは望んでいると思います


自動車事故対策機構（NASVA）が主要機能である衝突被害軽減ブレーキとはみ出し警報について

試験を行い結果を発表したと以前ニュースで報じられていました

満点を獲得したのは　スバル・レヴォーグ　レクサス LS　 日産スカイライン　の３台だそうです

技術には　熟成が必要なんだと　思った次第です

ワタシは幸い　高血圧ではありません

上が１３０　下が８０

・・・脱線しました　(人´Д｀


クルマの電圧計の話題です

パッソのハム子は　Ｐｉｖｏｔのデジモニで分かります

インテのつばさには　２５年以上前にカムリで使用していた　ＩＣ式電圧計を付けています




この大昔の古典的な電圧計　ガラクタと一緒に段ボール箱にしまいこんだままでした　

どうせ動作しないだろうと思い　捨てようと思っていましたが

昨年の春　ダメもとで付けてみたら　 動作したんです!!　（ﾟ∀ﾟ*)

１１Vから１４．５Vの範囲をインジケーターが０．５V毎に点灯する仕様です

メーカーはＦｉｚｚ・・・　 価格は忘れました


動作するなら　正確だとばかり思い込んでいました

本当に正確なの？　ふと疑問がわいて

今日　デジタルテスターで比較したところ　

狂っていませんでした　精度は許容範囲で十分に使えます



電圧は

キーを差し込んでACCで１４V

セルモーターを回すとガクンと１２Vまで低下し

エンジン始動すると再び１４Vで安定

いまのところ　エンジンは一発で始動しますが

毎日乗らないものだから　　まもなく到来する冬にカーバッテリー厳しいかも


シガーソケットに差し込むタイプの電圧計は　安く売られています

でも　これには　当時使っていた思い出が詰まっています

こんなに寿命があるとは・・・

正直　いつ壊れるか分かりませんが　

「長持ちするお守り」の意味で愛用しています（＾－＾）

ときどき　ニュースで報じられます

コンビニで店内に突っ込んだとか

立体パーキングから落下したとか


事故を起こした人は　ワタシのような高齢者が多いと思っていました

ところが・・・

クルマ関連のネットサーフィンをしていて

毎日新聞のWeb版　2014年10月05日　の記事に

「踏み間違い事故:２０代の事故最多、慌ててパニック原因か」

という見出しを見つけてビックリ

読んでみると・・・

「交通事故総合分析センターによると、昨年、踏み間違いで人身事故を起こした運転手（６４４８人）

は２０代が２２％と最多で、運転人口の多さなどのためとみられるという。７０代１７％、６０代１５％、

８０代と３０〜５０代は各１０％前後で、世代による大きな偏りはない。原因は調査に答えた２８人の

約４割が「慌て、パニック」で最多だったが、事故の解明は進んでいない。」

これだけでは分かりにくいので年齢別分布を見ると

１８～２９歳は７０歳以上の人数よりも多く　女性は各年代の中で最多でした

さすがにベテランの３０～４９歳は少ないです・・・

ゴールド免許の方も少なからず含まれているんだそうな


なんとも不思議です


少し関連した記事を探して気付いたのは

　＊後方を見ようとして体をねじった状態のとき

　＊運転以外の動作に気をとられているとき（モノを探したり、ナビやスマホ類の操作など）

に起こりやすいようです


慌てたり、パニックになったりするのは昔から言われていることですが

クルマの構造を知っていても　

　＊段差やモノによって本来の発進をしないと感じたとき

　＊代車や新車など慣れていない車を運転してイメージと違う挙動に驚くとき

あれ？っと思い　うわっ!!と驚くと　思考回路は暴走・フリーズします


家内がいまだにAT車を怖がる理由を聞くと　

「言いたくないけど　自分でおっちょこちょいだと思っているからなのよ」

「MTは　アクセル踏んでもクラッチ切れば暴走しないもの」

よーく　自覚しているんだ

「・・・・・・・(*｀･ω･´)」

停止からバックギアに入れる家内　

Ｗｅｂ刊 日経新聞（2014/10/22 22:10）

によれば　「タカタ、エアバッグ巡り米で７８０万台リコール　特損拡大も」

という見出しのニュースがありました


２０日にアメリカが約４７４万台と発表し　　

タカタは今日付けの広報で　「新たな損失はほとんど発生しない」と発表したばかり

そこへ７８０万台と大幅に拡大だなんて　　こりゃー大変ですよ

エアバッグの工場は日本ではないと他のメディアで述べていますが

助手席側のエアバッグや設計上の問題も指摘されていたり

急成長で品質管理がおろそかになったとか

様々な説明がなされていますが

・・・分かりにくい報道です


このリコール問題の詳細は　メディアに委ねますが

ウィキに紹介されているエアバッグによる事故を読むと

シートベルト未装着だったケースが多いんですね

でも　今回のリコールの発端となった事故は　

エアバッグ作動時に飛散した金属片がドライバーの頸動脈を切断した事故が引き金なんだそうです

これはヤバい・・・怖いです


エアバッグについて　ワタシの極端な持論

エアバッグの有り無しを条件付きで選択できるようにすればと思いますネ

４～５点式シートベルト装着なら　エアバッグ無しでもOK　（助手席後部席も同条件で）

気を遣うことなく自由にステアリングを交換できます(o^^o)

さらにヘルメット着用しロールバー＆消火器を装着で新東名なら　

１００ｋｍ→１４０ｋｍとか
　

「何をアホなこと言ってるの!!」ってどやされるでしょうね　m(´・ω・`)m