スパークプラグ交換(IZFR6K13)

新品が4本で3000円だったので、迷わず購入したんですが、使用中のプラグに不具合と不満はありませんでしたので、約8ヶ月放置。。。

ただ今回、新品にすれば、もう不具合がおきない限り、交換しないだろうと思ったので交換しました。

使用中のプラグは、同じ型番ですが、新車購入時からのプラグなので、品番が違いますね。

純正: 9807B-56A7W
NGK: IZFR6K13 3747

焼け具合は、問題ありません。
このプラグは、47886km使用しましたが、全然問題ありません。

ただ、一番左(運転席側)は、サビと汚れが一番ひどいのは、毎回です。

これまで色々、プラグ交換してきました。
DENSO製も使いましたが、感覚的に私とは合いませんでした。

右から。。。

[47886km]9807B-56A7W
[00000km]IZFR6K13 3747
[25386km]BKR6ERX-11P 94915
[57675km]BKR7EIX-11PS 1175

BKRシリーズは、オフィシャル適合ではありませんが、特に不具合はありませんでした。
ただ、ギャップ0.2mmと突き出しの差は、感じます。
純正の1.3mmの方が1-2速でトルク感があります。
この寸法(仕様)でマッピングされているので当然ですけどね。

このラインナップ(7番、最新RX)は、取っておいて気が向いたら交換しているかも知れません。

飽きっぽいので。。。
f(^^;;

今回、新品プラグだったので、締め付け(回転)はNGK指示通りにしてみました。
IZFシリーズは、120度回転です。

回転基準なので、目印を付けてどの位回したかを目安にすると良いです。

私の無印エクステの場合、刻印があるので、これを目印にしました。

ちなみに、フィット整備マニュアル上では、18Nmトルクで締め付ける。
と書いてあります。

要約、13万kmになりました。

前日にコレやりました。
回転数がスムーズになるので定期的に掃除しています。

その状態でも新品プラグに交換すると、1-2速は変わりませんが、3速時の回転が更にスムーズになりました。

3速で、どこまでも回せる感覚に感じるのは、初回時の特権プラシボーかな。
(^_^)

ついでバッテリー確認しておきました。
朝一のエンジン始動前で、12.70vでした。

バッテリーは、2年19442km使用しています。
まだ持ちそうです。