最悪なディーラー

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ディーラーの故障診断能力の低さには私も驚きます。先日も笑ってしまうことがありました。懇意にしているショップの社長から、
「ディーラー責任者の昔の仲間が困っているので、助けてやって欲しい。」
という要請が来ました。メーカーのサービス本部の助けを借りても、原因が分からず、路上でエンスト以来、全く始動できないというもので、すでに1週間が経過してしまったとのことでした。
私はオシロスコープを持参し、調べたら、即刻、原因が分かってしまいました。

原因は、クランク角センサーが出す信号のローサイドが2.0Vと高かっただけのことでした。そんな単純なことなのにメカニックさんたちはこぞって見抜けないとは。私は単なる電気屋であって、車屋ではないのに、簡単に見つけられたのは、ECUの動作原理を少しばかり知っていたからだけのことです。

Ｙａｍａｅ様
いつもコメントありがとうございます。

某県のディーラー本社の整備部長（県内の社員メカニックのトップ
）と話す機会がありました。
それはもう、愚痴の連続です。
その方は現場を離れて10年。この時点で私は「近年の車の診断はできなくなってる」と直感しました。
故障診断能力の低さというより、故障診断能力は無い、と言えるほどだと感じております。
ディーラーメカニックは30歳ころを境に役職付きになるか営業に回されます。メカニック歴10年くらいで現場を卒業してしまい長年にわたる経験豊富なメカニックがいないのが現状なんですよね。。。
若者の車離れもあり、一流のメカニックになりたいと向上心の塊のような子は本当に見かけなくなりました。

車検やオイル交換、電球交換が毎日の整備。ちょっと難しそうな整備はテックライン（Ｎ社の本社メーカー修理相談窓口）に電話して点検方法や診断方法を聞いてやるだけ。
こんな毎日なのでしょう。
電子回路の知識を持っていないメカニックはそうするしかありませんもの。。。
自分で故障探求することもなく、人に聞いてだらだらやる。
そんなことではいつまで車を預けても直るわけがありませんし、直らないのはテックラインが悪いと他人のせいにしているのが現状なんです。
的確な故障診断もせず、悪くもない部品を次から次へと交換し、直るまで続ける。そんなもんなんです。
私の亡き父が良く言っておりました。
「エンジニアであれ。チェンジニアにはなるな。」
と。。。
部品の交換ならだれでもできる。そんな誰でもできることで満足するな、壊れているところを調べて探して修理する。苦労をして修理ができたときの喜びは自分の糧になりお客さんは喜んでもらえる。
この事を忘れてはいけない。
とよく言われていたんですよね。。。
あ、わたしの昔話で申し訳ありません。。。

近年は私の所にディーラー見積もりを持ってこられる方が増えました。お客様は決まってこうおっしゃいます。
「この見積もり修理で直るのかな？」
と聞かれます。
ディーラーでの診断結果・見積もりに疑念を抱いているのです。
「それはどうしてですか？」
と尋ねると、
「この修理をやってみて様子を見ていただくしかないので。」
と言われるんだそうです。
やってみて様子を見る、という言葉の裏には、やってみて直らなければ更なる修理が待っていると危機感を感じていらっしゃいるのです。

シッカリした診断と原因探求をしない（その時間が無駄）から、とりあえずこの辺をやってみて・・・となってしまっています。
故障診断に責任を持たないんですよね。
まあ、調べる知識も機材もないのですから致し方ないのでしょうが、ディーラーのカンバンを掲げているにしてはあまりにもお粗末では？？と思います。

ダイオードには0.6vのドロップがある。これを利用してショートを検出したり、センサー出力5vのものは4.95Vまでを動作電圧とし、5.00vの電圧がかかっている時はオープン(断線）を検出する、といった基本的な基礎知識もありません。
もちろん実際の回路はもっと複雑ですが、これを理解していればセンサーの動作範囲が0.7ｖ-4.95ｖ程度に設定されていると分かるだけでも診断材料になりますし、このためには正確なDMMが必要でや点検方法も習得できるというものです。
アースコントロール回路、デューティ制御、PWM制御などの駆動方式、パワー系と制御信号系の切り分けは基礎中の基礎、
特にデューティ制御とPWM制御の違いを理解していない人がほとんどで、CAN-BUSで通信する仕組みなんてもはや異次元の世界になっちゃてるメカニックしかいない。。。
リレーがなくなりMOS-FETで制御することが増え、ISCはステッパモータの位相制御。。。
確かにここまで来るともはや自動車整備というより電子回路整備になってしまいますよね。
パワステポンプもなくなり電動パワステ、サイドブレーキレバーもなくなり電子制御パーキングブレーキ、ヘッドランプは白熱球からマトリクスヘッドランプ、ミリ波レーダーによる車間制御さらには全方位BSMなど、
ADAS標準搭載車が軽自動車にまでも急速に普及した昨今、これらのシステムは自動車メーカーではなく産業システム屋さんや各部品メーカーが開発（共同開発）しているため、動作原理は公表されますが故障や点検時に必要な点検要領・配線図などは提供されずユニット交換での対応がますます故障探求の妨げになっていると思われます。

私も以前経験した車では、路上エンストで原因不明、15分くらいで再始動可能、症状発生率は1週間に1～2度。その時はちょっとガソリン臭い。ディーラーに2週間預けるも症状出ずで返されて試運転すること2週間。症状は出ても点検するうちに直ってしまう、という車がありました。
口癖の「悪いのはエアフロだっぺ？？」と自己診断。ええ、その方個人の適当な自己の診断で
エアフロ交換はすべての始まりでした。私に依頼が来たときは
すでに
①エアフロメーター
②クランク角センサー　
③カム角センサー
④ノックセンサー
⑤燃料ポンプとポンプリレー
⑥燃料フィルタ
⑦イグナイター
⑧バッテリー
を交換したとの事ですが直らない。というのです。
ハイ？バッテリー？
う、うん。。。まあ。。。
ってここまで交換して直らないってもう答え出てるんじゃない？と思いながらすでに部品代で15万以上かかってるんだよね。。。と言われまして。
しかも、大丈夫と思って納車したら、連休の箱根でエンスト連発してＪＡＦにてレッカー、休み明けに箱根のホテルまで積載車で往復600㌔の引き上げ。。。
もう、この車にはトコトン呆れるよー！！！っていう工場長。
再現性が低いので2週間の時間をもらって入庫しました。
リアルタイムデータをロギングしながら試運転を続け琉こと5日目、片側二車線の国道の右折レーンの先頭でがくがくっとした瞬間エンスト！。クランキングするもかからない。。。
症状発生の瞬間に立ち会えたことと右折矢印が出ている瞬間に汗がどっと出たことを昨日のように思い出します。
幸い、後ろの車の方が車を押すのを手伝ってくれ、右折した先の路肩に避難できました。
丁重にお礼を申し上げ、早速ロギングデータの確認をすると予想通りの結果でした。
エンジンはアイドル接点ON、回転780RPMにもかかわらず
水温データが-85℃を0.5秒間ほどあり、その瞬間にインジェクターの噴射量が60％。点火時期も+10°と大きく遅角していました。
ロギングデータのタイムスタンプを見ると、
①水温センサーが-85℃を感知
②コールドスタート増量
③点火時期遅角によるエンスト防止
の典型的な流れであることが判明しました。
上記で交換していない部品で、エンストを引き起こしそうな部品って水温センサーくらいしか残ってないんですもの。
見込み交換をしたくない私ですので、決定的な証拠が欲しい。
もう一度症状が出るまで走り、データをロギング。エンスト発生の瞬間にスパークプラグを点検した所、完全にビチョビチョになっていましたので確定です。
15分くらい経過すると、再始動可能になるのはエンジンの熱でプラグのカブリが解消されるため、との結論に至ったことがありました。
水温センサー本体の内部の瞬断が引き起こし、水温補正が原因のエンストでした。
2000円ほどの水温センサーを交換して修理完了となりました。
データロガーが無ければ発見は困難であったことは間違いないですが、エンストして少し経つと再始動可能、プラグを点検すればカブリが確認できる事、
ガソリン臭があったことを考えると水温センサーが候補に上がらなかったのが不思議ですね。

YamaeさんのようにECU制御の知識をお持ちになり、オシロスコープを使いこなせる方が今の自動車修理の現場は喉から手が出るくらい欲しい人材である事は間違いありません。
センサー出力のローサイド電圧が2.0ｖであることを調べ、それが異常値である事言う知識が無いのですから、診断できないんです。残念なことですよね。
そして、ダイアグを過信して基礎点検を怠ることが原因究明をより難しくしている。これはもはや人災ですよね。。。

そして、その原因を苦労して発見できず、Yamaeさんから教わったことは簡単に記憶から消えてしまうんです。自分で苦労して得た経験や知識は忘れないものです。現場のメカニックはそうやってスキルを上げていかなければと思うのですがどうもそうではないようです・・・残念ですが・・・。

次々部品交換すればいつかは直ります。はたしてそれでいいのかな。。。と気が付いてほしいですね。

長文コメント大変失礼いたしました、お付き合いくださりありがとうございます(^^♪