okuchan@MINIのブログ一覧

ディーラーにオイラのMINI君のバッテリーは？と、投げ掛けた📤️のですが、的外れな回答が来まして📥️…。

ネット上ではAGMとEFBが混合してまして…ハテ？

んまぁ、おそらくAGMでしょう😅

仮にEFBだったとしても、そっちの方が充電電圧高くする必要があるようなので、AGMの理想的上限電圧で収まるようです。

と、いうことで？…補助バッテリーを新しいのに…ではなく補充電でやってみる方向に持っていきました^^;

じゃ、どの充電器にするか…。

手が出しやすいところでは…






ね。

メルテック（大自工業）のは以前にも使ってたのですが、整理しちまって💧


ま、それぞれに長所あり。

でもまぁ、充電量の%が画面で見られるメルテックに決めました。ポチッと。
（２回目ね^^;）

ちょうど、値下げされてAmazonよかオトクだったし。




さて、注意したいのは…

MINI君、IGNもACCも直ぐにはOFFにはならず、タイマーみたいなのに設定されている。
ので、しばらく放置してACCがOFFになるまで待たなくちゃならん。
（果たしてボンネット開けてそうなるのかも不安…）

それから、AGMは、普通だと容量の1/10程度の電流を流すところをその更に8割程度で弱く流した方が良いらしい。
MINI君のは、多分60Ah（少なく見積もっても）。
なので…4.8A以下が安全パイかなと🙄

メルテックでの設定は、〜2Aか10A。
セルスターなら4A設定が出来るのだけど。。。
ので、弱〜く2Aでじっくり流す予定。

また、バッ直ではなく、レスキュー用端子？から充電するのが正解らしい。
（BMWのYouTubeコメントから）



果たして、オイラのMINI君のパーセンテージは幾らを示すのか？

今のところ、朝イチで12.5V。
もちっと上がって欲しいところ。

そしてハイボルテージバッテリーから補助バッテリーへの余計な充電流が減ってくれれば…と、考え中🤔

目指せ、走行中電圧13.8V⚡️
（現在14.5V）

うぬ？

IBSセンサー…とな？

どうやらBMW系列はバッ直充電は…

今、ディーラーに問い合わせ中です。






【追記】
回答アリ

車載のままAGMモードで充電は問題ないとの事です。

マジカヨ💦

ピアノ🎹のことはよくわからないけど、スゴイことは伝わる…！！

ショートです。

う〜ん…

家でハイボルテージバッテリー充電中はACCに電気は来てるものの、果たして補助バッテリーにも電気が流れているのか？


充電中にボンネット開けて端子にテスター当ててみると…



電気…来て…



マシターーー！
ε-(´∀｀*)ﾎｯ


ACCは14.5Vを示し、補助バッテリー（から延長上の）端子は14.37V

うん、てーことはハイボルテージバッテリー充電中は補助バッテリーにも弱いながらも充電サれてるようだ。


んでも…走行時は14.5V以上のままなのよねー😑
補助バッテリーが満充電ならば、それから下がって13.8Vあたりになるハズ。


てーと…補助バッテリーを直に充電してみたくなる。
補助バッテリーはドライセルのAGMらしい。

メルテックのMP-220はターミナル外さないで充電可を謳っているけど、果たして…何しろハイブリ。
そのコンバータ回路とかに悪さするのではないかという懸念が🙄
最悪…歯医者…廃車レベル😱

MINI君の補助バッテリーはすんげぇ奥にあって、ターミナルを外して〜…がとてもメンドイ。

これは…触らぬ神に祟りなし…だなぁ。
だったら新品補助バッテリーにしといた方が良い。

と言うわけで、補助バッテリー充電計画は頓挫。



あ。
そういえば電費ガタ落ち💧
去年のデータ見ると…あー、似たようなもんだわー😑

どうも電気食うのは暖房やらシートヒーターだけではないようだ。
Q&AにはEV車は出発前にバッテリーを暖めるヒーターが作動して安定してから走ってね、みたいなのを見つけた。

多分、ハイボルテージバッテリー自体にもヒーターが作動してるのだろう。
分かりやすいことに、走り出して直ぐはベロベロバッテリー減るもん。

アレか？
EV車もバッテリーが暖まるまでは出発を控えて…か？
エンジンの暖気運転みたいだなー。
そんなん…、知らんて…(´Д｀)ﾊｧ…

先月よりすこーしだけ増。

これはレンチンが多くなったためと推測。

まぁまぁ。