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整備手帳

作業日：2019年3月12日

フロアトンネル補強　再び　その弐

Item: フロアトンネル補強 再び その弐
Author: 宗一郎86

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	12時間以内

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既存の穴(12mm?)
を13mmに広げる（４か所）

これが、メインシャフトを取り付ける場所となり、10ｍｍ用ナットリベットを挿入する穴となります。

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当て板とボディ鉄板を重ねてカシメます。
ボディが１mm、当て板が２mｍ、合わせて３mmの強度を確保します。

潜った状態で10ｍｍナットリベットをカシメるのは非常につらい。
おかげで猛烈な筋肉痛ｗｗ

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一旦、シャフトを締めこんで、当て板がずれない様にして、両端に１１mmの穴をあけ（当て板の穴をガイドにする）、８mmナットリベットをカシメる。

一か所、カシメるのを大失敗してしまい（抜くことは不可能）
絶望的な状況となりましたが、13ｍｍドリルで破壊し、８ｍｍ→10ｍｍリベットに変更してリカバリできました

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シャフトを45N・mで締めこむ。

これだけのトルクで締めこんでも、リベットは空回りしないので、かなり信頼性が高いと見た（中国製の安物です・・先ほどの失敗は自分のミス）

もうシャフトは手で思い切り引っ張ってもビクともしない。

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メインシャフト２本完了。

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続いて、ブレース（筋交い）の作成。

材料は、幅25ｍｍ、厚さ３ｍｍの鉄フラットバー。穴あけ、亜鉛塗料→シルバーで塗装。

引っ張り側専用の役目とします。
弱いようにも見えますが、インテRシャフトの70％ほど引張強度（初期剛性）となります。圧縮側はたぶん限りなくゼロ。

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30N・mで締め付け。

４か所、遊んでいるナットリベットも、ステンボルトで軽く締めておきます。

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見た目はムチャクチャ効きそうですね(^^)

一か所、リカバリした部分がステンボルトになってますが、後でハイテンボルトに入れ替えます。

メインシャフトのボルトの頭で、地上高が15mmも下がってしまった！
シャフトを彫り込んで対応する予定。

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この記事へのコメント

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Shinobb 2019年3月12日 17:31 宗一郎86さんいつも凄いなーと思いながら、色々と参考と勉強させて貰っております。その効果でタイムアップを期待しております（＾_＾）	コメントへの返答 2019年3月12日 17:42 ありがとうございます❗ とにかく、使えるお金はないですから、知恵(これも限られてるw) と手間を使うのみです(^_^)v
ヒキ 2019年3月12日 17:42 こんにちわ♪ これは効きますね！(^ω^) 流石です！前側のメンバーの位置にタナベのブレース付けただけでもかなり変わったので、ココは効くでしょう(^ω^) で…ふと思ったのですが、同じミライースですが、ウチのイースは確かフロアアンダーパネルが付いていた様な… さすがエコカー！フロアの整流まで考えてあるんだ！ムーブにも移植出来るかなと思った覚えがあったので気になりましたσ(^_^;)	コメントへの返答 2019年3月12日 17:54 イースのあれは、確か当時、アルトエコとの熾烈な燃費競争の中での苦肉の策ですよね。カタログ値で0.1km以上は稼いでるんでしょうね✨
ヒキ 2019年3月12日 17:47 ごめんなさい！ FT86の整備手帳でしたねσ(^_^;) 勘違いしてました（笑）	コメントへの返答 2019年3月12日 17:55 気にしないで😉 イースは、まだサーキット仕様にはしませんよ🎵

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