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  9. 極めろ☆△※?パワーFCその十四　※効率的!?な基本噴射時間調整方法 [しろさん]
しろさんの愛車 [トヨタ MR-S]
極めろ☆△※?パワーFCその十四　※効率的!?な基本噴射時間調整方法
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ロギングが終了しましたら<br /> 各セルごとの統計を表示できるMap Watchを使用します。<br /> 表示アイテムを空燃比にあわせ、表示するデーターはAvg（平均値）にします。<br /> [　　]Hold off(mSec)の部分は20ぐらいが、よろしいらしいです。<br /> [ 　]Max Valはある程度、基本噴射時間Mapが整ってきたら<br /> １５ぐらいに設定すればよろしいかと・・・※ケースバイケースで。
ロギングが終了しましたら
各セルごとの統計を表示できるMap Watchを使用します。
表示アイテムを空燃比にあわせ、表示するデーターはAvg（平均値）にします。
[　　]Hold off(mSec)の部分は20ぐらいが、よろしいらしいです。
[ 　]Max Valはある程度、基本噴射時間Mapが整ってきたら
１５ぐらいに設定すればよろしいかと・・・※ケースバイケースで。
  • 今回はＤジェトロ制御(HONDA車、FD3S、MR2等）および<br /> エアフロ制御でありながら基本噴射時間mapを備える<br /> MR-S(1ZZ),セリカ(2ZZ)、アルテッツァ(3S)等の<br /> 効率的!?な基本噴射時間mapの調整方法を紹介します。<br /> <br /> ワイドバンド空燃比計とFC-datalogitは必要アイテムですよ(笑)<br /> 下準備としてO2フィードバックOFF<br /> そしてFC-datalogitの外部入力設定をして下さい。<br /> あとはログるだけです。<br />
    1:今回はＤジェトロ制御(H ...
  • ロギングが終了しましたら<br /> 各セルごとの統計を表示できるMap Watchを使用します。<br /> 表示アイテムを空燃比にあわせ、表示するデーターはAvg（平均値）にします。<br /> [　　]Hold off(mSec)の部分は20ぐらいが、よろしいらしいです。<br /> [ 　]Max Valはある程度、基本噴射時間Mapが整ってきたら<br /> １５ぐらいに設定すればよろしいかと・・・※ケースバイケースで。
    2:ロギングが終了しましたら ...
  • 準備ができましたら<br /> 燃料補正係数MapとMap Watchの値を各セルごとに<br /> 比較していくのですが<br /> ここはもちろん表計算ソフトを使用するのが効率的です。
    3:準備ができましたら 燃料 ...
  • ご存じのとおり私は三四郎使いなので＜エクセルも使えますけどｗ<br /> 画像のような感じで使ってます。<br /> ・・で黄緑で囲まれたMapが基本噴射時間を補正する係数Mapになります。<br /> 名付けて基本噴射時間補正係数Map！！＜そのままですなｗ
    4:ご存じのとおり私は三四郎 ...
  • ここで注意点として<br /> Map Watchの値には、参考とするにはよろしくない値も含まれますので<br /> そのような部分は表計算上で削除して下さいね。<br /> <br /> 例えばピンクの部分ですね。<br /> この領域はエンブレ状態がほとんどですから<br /> 燃料カットされており本来、燃料が噴射されていないはずです。<br /> ですのでこの部分の値は参考になりませんね。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> 他には・・・<br /> <br /> Engine Braking &#8211;<br /> Rows P1, P2, and even part of P3 can be corrupted by engine braking. When lifting the<br /> throttle during engine braking, the ECU does not inject any fuel. The engine is<br /> effectively an air pump and the AFR will be off the scale lean. This is normal, however<br /> the data collected during engine braking is useless and often causes users to add and<br /> add fuel to try to correct this.<br /> Missfires &#8211;<br /> When an engine miss-fires it will pump unburnt fuel and fresh air into the exhaust<br /> system. Because the Air fuel ratio is actually measured by an oxygen sensor, this<br /> shows up as a lean mixture due to the excess of oxygen. This will often show up on the<br /> LM1 display as a dancing AFR reading from rich to lean. On the logging this will be<br /> averaged out, so you won’t see it. If you have misfires in a particular area, do not use<br /> the logged data at face value.<br /> Erroneous Data &#8211;<br /> While logging, blipping the throttle, rev matching shifts, or engine braking can give bad<br /> data in various spots on the map. If there is an odd air fuel reading surrounded by<br /> reasonable numbers there is a good chance that it could be a bad number. To help<br /> identify these bad numbers the map watch has an option that let’s you view the number<br /> of data points that were collected in a particular cell. In step 6 we set the logging to view<br /> the data. If we select NUM instead of average it will display the number of data points<br /> collected in that cell. If only 1 point was used to generate the data and the data is<br /> strange, it’s likely a bad data point. It is still a good idea to check the injection maps to<br /> see if there is an unreasonable dip or spike in the numbers in that cell.<br /> Data Interpolation &#8211;<br /> While driving, the car does not really run in any one particular cell. The car will run in<br /> between two or more cells. The ecu uses linear interpolation to calculate the values that<br /> the ECU should use to run the car. If you have a high value in the injection map it will<br /> tend to add fuel to the cells around it. For this reason tuning is a lengthy iterative<br /> process that requires several sessions of data collection and manual smoothing of the<br /> injection maps. After running some logging sessions and making changes based on<br /> AFR, go back to the MAP and look for strange spots in the MAP. Look for high values<br /> surrounded by low values, or dips in the curve. The fueling should increase with Boost,<br /> and should generally increase with RPM near the torque peak of the engine, and then<br /> drop off slightly.<br /> Data Processing &#8211;<br /> With all the data in the 20 x 20 grid it is very tedious to change all of the points in the<br /> injection map. It is best to use a spreadsheet to process the data automatically, and<br /> then paste the changes into the injection correction map. Using a spreadsheet to<br /> process the data can often get the air fuel ratio within 5% in just a few logging sessions.<br /> こんな感じです。。。（￣□￣；）えっ！！<br /> <br /> ※＠niftyで翻訳(笑)<br /> エンジンにブレーキをかける&amp;#8211;通りP1、P2およびP3の一部などはエンジン・ブレーキにより悪くなることができます。エンジン・ブレーキの間にスロットルを上げる場合、ECUは燃料を注入しません。エンジンは有効に空気ポンプです。また、AFRは細い規模からあるでしょう。これは正常です。しかしながら、エンジン・ブレーキの間に集められたデータは役立たず、ユーザにこれを修正しようとする燃料をしばしば加えさせ、加えさせます。Missfires&amp;#8211;エンジンがいつそれをミス発射するかは、排気装置に焼けていない燃料および新鮮な空気を送り込むでしょう。空燃比が酸素センサーによって現実に測定されるので、これは酸素の過剰により細い混合物として現われます。これは、しばしば、豊富なことから細いことまで読む、ダンスをするAFRとしてLM1ディスプレイ上で現われるでしょう。伐採においては、これが平均されるでしょう。したがって、それを見ないでしょう。特別のエリアの中に不点火を持っている場合は、額面価格で丸太に切られたデータを使用しないでください。誤ったデータ&amp;#8211;記録している間、ビッということ、スロットル、一致する変更、あるいはエンジン・ブレーキの回転を増す、地図の様々な場&#65533;&#65533;a.悪いデータを与えることができます。合理的な数によってそこに囲まれて、奇妙な空気燃料が読んでいる場合、それが悪い数かもしれないというよい可能性です。これらの悪い数を識別するのを支援するために、地図、見る、オプションを持っている、それはさせる、私たち、特別のセルに集められたデータ・ポイントの数を見ます。ステップ6のうち、私たちは伐採にデータを見させます。私たちが平均の代わりにNUMを選択すれば、それは、そのセルに集められたデータ・ポイントの数を表示するでしょう。わずか1ポイントがデータを生成するために使用され、データが奇妙な場合、悪いデータは指すでしょう。不合理な浸すことかスパイクがそのセルに数にあるかどうか確かめる注入地図をチェックすることはまだよい考えです。データ書き入れ&amp;#8211;運転している間、自動車は実際に任意の特別の1個のセルの中で走りません。自動車は中間に2個以上のセルを実行するでしょう。ECUは、自動車を実行するためにECUが使用するべき値を計算するために線形の書き入れを使用します。あなたが注入地図に高い値を持っていれば、それは、そのまわりのセルに油を注ぐ傾向があるでしょう。この理性チューニングについては、注入地図を滑らかになるデータ収集およびマニュアルのいくつかのセッションを要求する、長い反復するプロセスがあります。いくつかの記録するセッションを運営し、変更をAFRに基づいたした後に、MAPに戻って、MAPの中の奇妙なスポットを捜してください。低い値によって囲まれた高価値、あるいはカーブ中の沈下を捜してください。燃料供給は押し上げにつれて増加するべきであり、エンジンのトルク・ピーク、aの近くのRPMにつれて一般に増加するべきです。nd、その後、落ちる、から、わずかに。データ処理&amp;#8211;20×20グリッド中のすべてのデータで、注入地図中のポイントをすべて変更することは非常に退屈です。データを自動的に処理し次に、注入修正地図へ変更を貼るためにスプレッド・シートを使用することが最も良い。データを処理するためにスプレッド・シートを使用することは、わずかの記録するセッションに5%以内の空燃比をしばしば得るかもしれません。
    5:ここで注意点として Ma ...
  • ・・・で表計算した<br /> 基本噴射時間補正係数Map<長い<br /> を全面コピーして燃料補正係数Mapへ、ペーストし<br /> [Tools]-[ReCalc Base]ポチッとな！！<br /> するとこの補正係数分だけ基本噴射時間Mapの値が自動で全面書き換えられます。
    6:・・・で表計算した 基本 ...
  • あっ！そうそう<br /> ReCalc Baseをすると燃料補正係数Mapが全て1.000になるので<br /> 表計算ソフトへ入力した（ロギング時に使用した燃料補正係数Map）を<br /> コピー＆ペーストしてデーターセーブするのを忘れないようにｗ
    7:あっ！そうそう ReCa ...
  • 今回のこの情報元は<br /> INNOVATE社のHPにpdfファイルとしてありますので<br /> 興味のある方はそちらの方へ（英文ですけど）<br /> http://www.innovatemotorsports.com/index.html<br /> <br /> ※セッティングは自己責任で(^^_.｡oO
    8:今回のこの情報元は IN ...
 
 
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何シテル？   09/09 20:36
限定ものとかに弱いです♪ 最後の願いは 「人に迷惑をかけず、苦しまずに安らかに死んでいく・・・・」ｗ 人見知りな自分はこちらから友達申請は...
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