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  9. 極めろ！？パワーFCその六　※基本噴射時間微調整 [しろさん]
しろさんの愛車 [トヨタ MR-S]
極めろ！？パワーFCその六　※基本噴射時間微調整
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ここまでやって、基本はすべて整ったと思って大丈夫でしょう＾＾<br /> <br /> このセッティング方法(計算値等含む)が<br /> はたして正しいのか否か・・・(笑)<br /> 私自身いろいろと疑問を抱えつつ<br /> 取りあえず不都合無しで１年以上乗ってます♪<br /> <br /> <br /> そうそう上記の全域12.0～12.5のmapですけど<br /> 結構いいんですよ(笑)結構普通に走れて<br /> しかも下の方からトルクフル！！！<br /> 燃費悪そうですけどね^^；
ここまでやって、基本はすべて整ったと思って大丈夫でしょう＾＾

このセッティング方法(計算値等含む)が
はたして正しいのか否か・・・(笑)
私自身いろいろと疑問を抱えつつ
取りあえず不都合無しで１年以上乗ってます♪


そうそう上記の全域12.0～12.5のmapですけど
結構いいんですよ(笑)結構普通に走れて
しかも下の方からトルクフル！！！
燃費悪そうですけどね^^；
  • え～～と、この画像はなんら関係ありませんので(笑)※前回の「・・その五」のおまけ画像です。<br /> 何か画像入れとかないと寂しかったもので・・・<br /> <br /> それでは今回は基本噴射時間mapの微調整のしかたについてチョコチョコとお話ししたいとおもいます。
    1:え～～と、この画像はなん ...
  • さぁ、どうやったかと申しますと・・・<br /> 燃料噴射補正係数を全域で12.5にセット！！<br /> ※マージンとって１２．０とかでもいいですよ。<br /> <br /> 点火時期も若干遅角気味に・・・<br /> ※高回転高負荷時で20～23ぐらいなら大丈夫だとは思うんですが。。。保証はしません(汗)<br /> <br /> O2フィードバックは、もちろん切って下さい。
    3:さぁ、どうやったかと申し ...
  • Let's ロギング♪<br /> <br /> アイドル時などは停車状態でそのままリアルタイムに微調整、高回転、高負荷時はお家に帰ってから<br /> コーヒー飲んで一服しながら(・・_゜゜゜<br /> ロギングデーターとにらめっこ♪<br /> 微調整です。<br /> <br /> このロギングデーターのチャート図ではおおよそきてますね♪
    4:Let's ロギング♪ ...
  • 仮に図のポイントで空燃比(AF)が13.0だった場合<br /> 本来ならAF12.5になってくれないといけないので<br /> 13.0÷12.5=1.04<br /> 基本噴射時間mapの値に上記の補正係数をかけて<br /> 11.22×1.04=11.6688<br /> この値がそのポイントでの適正な<br /> 基本噴射時間となります。<br /> この作業は地道に、おこなってください。<br /> 低回転、低負荷域等の補正係数1.046以下はO2フィードバックONにすれば理論空燃比に補正されますが<br /> なるべくアイドリング近辺は合わせといたほうが<br /> イイと思いますよ。<br /> ※理由は・・・<br /> 減速時燃料カットの復帰回転数の設定項目がありますが、この復帰回転数で燃料噴射が再開されるときに読まれるポイントの基本噴射時間が大きめの値だとカブリ気味になります。それでエンジンストールしそうになったりするのです。<br /> <br /> ※VVTのセッティングを変更した場合も<br /> 微調整してください。充填効率等変化しますので。<br /> <br /> ※追記<br /> 剥き出しエアクリーナーの場合、吸気の吹き返しによってアイドル不調になってるかも・・・
    5:仮に図のポイントで空燃比 ...
 
 
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