ターボの最高速は（加筆訂正その1）

スピードリミッターを解除して、まだまだ加速している途中なのにレブリミッターが上限。
アクセルを緩めて6速6500回転で巡航、これが最高速ですから、なんともなさけない。

NB8Cターボは、6500回転でレッドゾーンです。
回転数を抑えるためのレブリミッターが6600から6700の間くらいで入ります。

回転計が正しいと仮定しますと、6速6500回転で211.2km/h。
エンジンに余力はあってどんどん加速してしまうので、アクセルを緩めて半開にしないとレブリミッターが効いてしまいます。
まるで、ルマンに参加するのに筑波仕様のギアを組んでいるようなもんです。

アクセル全開踏みっぱで、トップギアのレッドゾーンの少し手前で最高速というのが公道走行用マシンの正しいギア比だと思います。
私の採点では、ロードスターターボは落第です。

この写真は前に乗っていたロードスター、M2 1028。
NA8C改のメーカーチューンでカタログ値140馬力でした。
これで5速7000回転以上で巡航したこともありましたから 回転計が正しいとして230km/h over?
平坦路で踏みっぱ7200～7300回転くらい。240km/h over?
関越トンネルの下り坂で7400回転を超えました。246.42km/h over?
レッドゾーンは7500回転からでしたから、なんとも絶妙なギア比です。
タイヤは、リアのみ非純正サイズ 195/60R14 86H でしたから外径少し大きめです。
あれ？！H規格って210km/hが上限ですね。