配線の修正

ヘッドライトが暗い問題で、色々と調べてみると、エンジン側から出ていた黄色線の加工が必要だと分かった。
早速加工して、試走してきた。

修正後の配線メモ
カブ側↔エンジン側
6Pカプラ
①青黄↔青白　パルスジェネレータ
②若草赤↔若草（空）赤　ニュートラル
③桃↔紫　４速ランプ
④⑤黄と白↔黄　ジェネレーターとヘッドライト（エンジン側にある２本の黄色線のうち１本を２本に分岐させ④と⑤に接続）

２Pカプラ
①赤白↔赤黄　スターターリレー（セルモーターリレースイッチ）
②緑↔緑と黄（エンジン側にある２本の黄色線のうち１本をアースさせる）

同じ場所から生えてる単独の線
①赤黒↔赤黒　エキサイタコイル（点火）

純正ハーネスから出てる線
①若草→そのままホーンへ。
②茶と緑→キャブレターへ。（キャブヒーター）

スターターリレーのセッティング
①バッテリー（＋）↔スターターリレー（＋）
②スターターリレー（−）↔赤（太）　セルモーター電源
（今回購入したIMF152エンジンのセルモーターのアース線は見当たらないので、内部でアースされている模様）

セルモータースイッチのセッティング
①赤↔アース
②赤黄↔赤白（２Pカプラ①）

とりあえず上記のセッティングで、問題無く動作するようになりました。

やっぱり中華エンジンは色々悩ませてくれるから弄り甲斐があって楽しい🤤

電装系のセッティングメモ
レギュレートレクチファイヤ　リトルカブ純正
CDI　中華
リレースイッチ　リトルカブ純正
バッテリー　台湾YUASA
ヘッドライト　リトルカブ純正（近いうち買い替える）
左スイッチボックス　東京堂左ウインカースイッチ

足回りセッティングのメモ
純正背はフロントスプロケットに428が付いていたので、純正420に付け替えた。

フロントスプロケット
420 17T
リアスプロケット
420 30T
チェーン
DIDノーマルチェーン420 96コマ
　トルクフルなエンジンなので、速度寄りのセッティングにしてみたが、このセッティングでも私一人であれば、４速でも坂を登ることができる。３速であれば、坂で加速して登ることも出来る。
４速50~60kmで、振動が少なく気持ちよく安定して走れる。

サスペンションとブレーキは純正。
感覚的に速度が60km以内であれば、問題無くブレーキは効いている。
それ以上の速度域になると、ディスク化が必要かと思うが、そんなに出さないので今のところこのままでOKかな。
サスは醇正だと柔らかく、デコボコ道で結構ボヨンボヨンするので、多少硬めのバネに変えても良いかも？