Yamazakzakのブログ一覧

整備手帳にも記しましたが、法定12ヶ月点検と修理を行いました。

法定点検だけなら近所の整備工場でも良かったのですが、春頃よりエンジンからバタバタ、ガラガラと異音が発生し始めた
ため、仏車を得意とする原工房さんへ入庫して診てもらうことににしました。



同型エンジンを搭載するプジョー、MINIでも同様の不具合は起きており、その異音は"Death Rattle"と呼ばれているようです。

→Peugeot Death Rattle
→MINI Death Rattle

冷間始動にて診断をするためにDS3はお預け、代車貸出しとなりました。

診断はやはり予想通りの「タイミングチェーンテンショナー」不良。

入庫前に手を突っ込んで触ってみた所、すでに対策済みのテンショナ(頭に窪みがある)が装着されていましたが、それでも不具合は起こるようです。

交換し無事に異音は治まりました。

チェーンも伸びてしまっている可能性があるため、経過観察をお願いします、とのことでした。

ススが多く出る直噴エンジンはチェーンの伸びも起こりやすいようなので、注意深く見守りたいと思います。

→タイミングベルト／チェーンについて
→サイレントチェーン摩耗伸び対策　Part2　－ 煤、Carbon！！ －


修理前と修理後でエンジン音を録音して3秒おきに切り替え/ノイズ抽出にて比較してみました。
（ヘッドホン/イヤホンだと判りやすいです）




厳密な同一条件(気温や録音位置など)ではありませんが、1日以上動かさず完全な冷間始動にて録音しました。

時間表示の23秒あたりから判りやすくなります。

この異音が始まってしまった場合、前述のとおりチェーン伸びやそれに起因するチェーンガイド破損、
さらにはエンジン終了となってしまう可能性があるので注意が必要です。


整備内容は画像の通り





テンショナ交換と同時にオイル交換を勧められたので承諾。Mobil1は3000km弱でしたが、まだ使いたい印象も無かったのでお願いしてしまいました。

今まで使用した銘柄は何ですか？とメールで訊かれたので履歴を全部お送りしました。特に銘柄粘度指定はしませんでしたが、聞くところによると工房内で

「Yamazakzakさんのオイルどーする？？」なる会議が行われたらしく工房代表チョイスのMOTUL 300V CHRONO 10W40が選定されたようです。

300V...まじか...

300Vもグレードが沢山あり全て試してフィールチェックをしているそうなのですが、「ド定番のCHRONOがやっぱり一番フィールがイイヨ」とのこと。

工房から出る際、始動はやっぱ重いかなーという感じはしましたが、回転フィールは極上。


さては俺をエステル漬けにするつもりだな！

Bilenza Streetを入れた時を上回るシルキー感。これはヤクい。

正直お高くてDIY交換じゃ選びませんが、ディーラーで純正を入れるお値段+3000円ほどなのでINEOを入れるよりは抜群に良いです。

フィールがどれだけ持つかチェックしたいと思います。



ちなみにお貸し頂いた代車は素仕様のプジョー 206 5MT。13万キロ超のお爺様。

各所にヤレがありましたが、エンジンはご機嫌でとっても楽しい車でした。

きちんとメンテすれば永く共に過ごせるお手本を見せていただいた気がして、なんだか元気を貰いました。


さて、季節はGTに最適な秋。走っていきましょう。

諸用がいくつかあったのもあり、新しいビブと下道300km弱の慣らしをして参りました。

往路は100kmを超えるまで穏やかに走行。その後は南房総の山の中。ワインディングを中心にいつもの使い方といくつかの走行パターンを確かめるように走ってみました。


PilotSport3との比較を軸にドライコンディションでのファーストインプレッションを。


◎コーナーでの安定性が大幅に向上

顕著な変化を感じる点はこれです。
特にICやJCTなどのような長いコーナーで、ある程度速度が乗った状態で切り始めから終わりの間に修正舵が必要なことがPS3ではままあったのですが、
PS4では一定の舵角でスムースに車線をトレースしていきます。

この性能向上のせいか、追い越しや障害物を避ける際などの終わりがビシっと決まります。


◎ショルダー部分を使う際もレガートなグリップ感

PS3ではある程度の速度でステアリングを90～180度切るような、サイドウォールがたわむ所から
音の変化と共にグリップが一気に増えるような印象がありましたが、PS4では滑らかに向上しフィールを維持する印象です。


◎リニアでラピッドな応答性

上記と重複しますが、PS3と比較すると操作に対する応答が直線的で、
所謂"おつり"が低減しています。



▲ノイズとショックはやや増加

気になるほどではありませんが、それぞれ若干多く感じます。
ああ、PS3はコンフォートだったんだなと、まず思いました。
全くのコンフォートタイヤからの履き替えだと気になるかもしれません。
（慣らしが進むにつれて双方とも減少していきましたので、参考程度に）


総評
ミシュランの絨毯は健在。筋肉質なビブになりました。

乗り心地を例えるなら、PS3が基準とすると、毛足が少し短くなって密度がグっと増えた絨毯
といったところでしょうか。
ノイズやショックの増加も情報量として捉えると、増えてはいますが適当なレベルの範囲で全く不快ではありません。



次にタイヤ自体を詳しく見ていきます。







今回届いたのはドイツ バンベルク工場製2015年11月末製造の並行輸入品。
楽天の輸入タイヤを多く扱っているお店で購入しました。
正規輸入より1本あたり1000円ほど安かったです。





TREADWEAR320 / TRACTION AA / TEMPERATURE A

構成は
トレッド：ポリエステル1層+スチール2層+ポリアミド1層
サイドウォール：ポリエステル1層。
PS3と全く同じです。





1本あたりの重量は8.75～8.8kg。これもPS3と全く同じ。



外観上の1番の特徴はなんといってもこの部分。
触るとアルカンターラ生地のようなしっとり感。深い黒色。



寄ってみてみると縦に微細な溝が作られています。



スリップサイン位置のビブもクッキリとしています。
ハンガリーのミシュラン協力工場製PS3のものはボヤけていました。

(7/12追加 ハンガリーPS3参考ビブ)





以上です。


長距離を乗られる方でワインディングがお好きな方にはかなりオススメできるかと思います。DS3のキャラクターにはPS4のほうが合っているかも？
次期タイヤをご検討中の方、参考にしていただければ幸いです。

DAY2

9時にチェックアウトし2日目はさらに南の木沢地区を目指します。

飯田市街からK251-R474とつなぎ三遠南信道（自動車専用道）矢筈トンネルへ。（無料です）


喬木インターの立体構造を下から眺めるのがとても好きなのです...

さらにR152と接続しずーっと南下。


去年の春にも訪れた旧木沢小学校に到着です。
ねこ校長のたかねさんで有名で、去年はえらく懐かれましたが今日はお出迎え無し。
(去年の様子)




校舎に入ると、音楽室など見学できる場所が増えていました。


BGMが流れてると思ったら当時のコロムビア製ステレオが稼働している...!










もう、時間が止まったままなのでオープンリールや転写機、事務用品など様々な備品が当時のまま残っています。






その他、かつての遠山森林鉄道の資料やレール・通信機などの物品や、当時の農機具、写真の展示と盛りだくさん。

ひとりで来ると長時間滞在してしまいます。

南信に来る際は是非見学してみてください。
詳しく紹介されています↓
GreenTourism ｜心のよりどころ、シンボルとしての木造校舎の小学校
旧木沢小学校(長野県飯田市南信濃地区)を訪ねて

つぎの予定もあったので今回は一通り友人を案内して校舎を後にしました。



玄関を出ると、体育館横にたかねさん発見！





おみやげに持ってきたマタタビ粉はあんまりなようでした。残念...


(去年の様子　またたび棒は気に入ってもらったんですけどね)


たかねさんを撮っていると、おじさんに声を掛けられ

「すぐ先の停車場で今から機関車動かしてくれるみたいです。見ませんか！」


見ます！　


車で先導してもらい１分強、休業中の梨元ていしゃば駐車場に到着。

復元された遠山森林鉄道の機関車が保存されていました。

丁度、ディーゼルエンジンを始動するところでした。

なんと、乗せて頂きました。


（コンデジほぼノールック撮影なのでかなり手ブレします）




敷地内に復元されたレールをゴトゴトと走ります。






すばらしい体験をさせて頂きました。


次はさらに南に4-5キロ離れた、かぐらの湯でひとっ風呂浴びたあと、昼食です。

駐車場でスペースを探していると　あれ？


ラリー風のC2がいらっしゃったので並べてみました。

帰る時少し待ってみましたがオーナーさんはあらわれず残念ながらお話はできませんでしたが、こんな山奥で出会うとは。


昼食は歩いて5分ほどの山肉料理専門店 星野屋 さんにて。

鹿、猪、熊が戴けます。


せっかくなので山肉フルコースをオーダー。



なかでも熊鍋。熊肉は初めて食べましたが、とても美味しい。良質な脂です。

他にも鹿ステーキ、鹿メンチ/コロッケ、猪野菜炒めなど。

大満足。


ここらへんで今回の旅は終了。


名古屋に帰る友人を諏訪駅まで送り届けに戻ります。

しかし

伊北～諏訪間 工事大渋滞で下道迂回


下道　祭事開催で迂回渋滞

げっそり。

友人を送り届け、渋滞情報を見てみると

事故渋滞30km超

ここらへんでやる気が途切れるorz


まさかのGT EXTENDED（ぁ


明日朝早く帰る予定をたてて、アプリで安宿をサクっと探してチェックイン。




翌朝早く、せっかくなので誰も通らない麦草峠でESPランプをビカビカ光らせながら帰路につきました。

走行距離は1015km。梅雨の中休み、大変素晴らしいGTとなりました。



家に帰ると丁度スリップサインが出るところでした。

PS3 性能限界。2年強お疲れ様でした。

近いうちにPS4へ履き替え予定。


信州もまだDS3で未踏の地がたくさんあるので、新しいビブと共に訪れたいですね。

５-６月はGT強化月間。タイヤがそろそろ限界だったので、ラストランとして18-19日で信州へ行ってまいりました。




朝日に背中を押されながら高速をクルーズ。
今回は飯田で所用がある友人と合流して楽しむ予定。合流は夕方なので、まずはいつもの場所へ行くことにしました。



中央道 原PAにてミニソースカツ丼を朝食にし、長野道へ。


安曇野ICを出て、K306で大町を目指します。


木崎湖を通り、赤丸の場所に向かいます。中綱湖近くの林道を進み、鹿島槍スキー場まで登ったらさらに枝道へ。




落石がとても酷く、いつもより注意しながら進むこと20分ほど。小熊山パラグライダー場に到着。


いやーいつ見ても綺麗。天気も良く、数分遅れでやってきたパラグライダーご一行さんの離陸を見届け、
SNS上でkeim*gttさんが同方面へ向かわれているようでしたので、山を下りた所で合流することに。


道で待機し登場激写

ゲラゲラと談笑すること小一時間。twtr上のクソリプはスパブロなのです。


飯田を目指す時間になったのでkeim*gttさんに先行してもらい、ICへ。高瀬橋西でお別れです。


諏訪で給油し、最近こっそり集めているダムカードをGETすべく、R152（秋葉街道）を南下しながらダムを３つ回ります。




まずは高遠ダム





すぐ近くの美和ダム（工事中） すごい腕力


しばらく走り分杭峠ですれ違いに冷や汗をかき、大鹿村役場からK22へ。





最後の小渋ダム。デカい。

やはりダムを巡ると満足できる道に出会う。素晴らしい。


いい時間になったので、本日の宿へチェックイン。2年前にもお世話になったファミリーハウス民宿若松さんです。
睡眠を取るのに必要にして十分なクオリティ。諸々準備をしていると部屋に友人が到着したので、宿から徒歩すぐの
お気に入りの居酒屋「さん太」さんへ。


いやーいつ来ても旨い。
お酒は辰野町の地酒 夜明け前をたらふく頂きました。


翌日はさらに南を目指します。長くなりましたのでDAY2へ...

本日朝、50000kmに到達しました。






納車から3年8ヶ月と10日(1350日)、
製造から3年11ヶ月と3日(1434日)。

〈納車直後に行った信州GTにて〉


水温センサーの不具合交換（SC含め4回行いました）以外、
特に大きな故障もなく現在絶好調です 。これからがちょっと怖いな。


直近で予定しているのはタイヤ交換。(残2.5mm)
定期メンテのほかは足回りリフレッシュとIGコイル交換を適切なタイミングで行っていこうかと思います。




<先日の山形GTにて>