Shintaのブログ一覧

やっと400kmです。
LINKのセッティング、街乗り領域は
普通に走れるようになってきましたが、アイドリング制御がうまく行きません。
ハンチングしたり回転高めで安定したり、いい感じになったり。。。
時間が取りにくいので、なかなかすすみませんが、秋になれば乗る機会も増えそうなので、ブルートゥーススピーカー購入！



スマホのgoogle mapのナビ音声も聞き取り易くなるし、いい感じです！

エンジンの慣らしと人間の慣らしでお出かけ。
雨降ったので乾燥です。


フェンダー取り付け部が汚いし、ボルトがサビサビ。
チタンボルトとかカッコいいけど、電食考えたらバツですねー。
どうしよう？

とうとう、公道復活です。久しぶりにMT運転しました。
そしてウィンカーとワイパー間違う間違う。。。

新エンジン＋LINK制御は、なんの問題もなく移動出来ました！
いきなりの中距離移動はドキドキでしたが、
ほぼ吊るしの状態でもA/Fフィードバックかけてるだけで、慣らし程度なら普通に動きますね。
きになるところはいっぱいあるんですが…
まず、無効噴射時間とかドエルタイムとかが、POWERFCと異なる点。
どっちが正解？
推測というか妄想では、車が身近にある日本で開発したPOWERFCが正解に近い気がするんですが。。。
A/Fが適正で火花飛んでりゃ動くんでしょうが、センサーなどの校正が重要ですよね。

それより梅雨の時期は乗りたく無いし、
エアコンレスだから梅雨明けたら暑くて乗れないし。。。
エアコン付けたいと思いながら、エアコンの配線間引いてた馬鹿者です。
いつ慣らし終わるだろう。。。

スタビリンクが届かない？
いや、スタビの左右間違ってました。。。
こんな感じで、期間が空くと忘れてしまってなかなか進みません。

GDBとかのワイドトレッドになるアルミロワアームありますが、
太いタイヤとか、オフセットの浅いホイール履こうとすると、
こっちの方が好都合。
GCのアルミロワアームにしないのは、持ってないだけです。

ブロアファンユニット、内外気切り替え機能を殺したままでしたが、ちゃんと外気導入できないと曇りが取れ難くなりそうなので、内気取り入れ口を閉じちゃいました。

で、LINK制御に変更。
吸気温度センサー追加、アナログ入力ですが空燃費フィードバック追加。
走行距離は


車検ないのでウマに乗っての距離です。。。

バッテリー移設、どこに移動するか考えながら、ベンダーでステー製作。



カッコ内の文章、難しい〜