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これぐらい汚れていました。
3年～4年使ってこれなんで、まあエンジンの方は特に問題ないかもです。
でも汚れないほうが良いので対策はしないといけないですね～。

当日の朝Dラーに行きエアフロ購入。トラブル多いので在庫あるみたいです。
交換後、走行会に参加するため名阪スポーツランドに向かいました。
午後からの走行となったため4本しか走れませんでしたが、ストレス解消できたのでOKとします。

1本目：スタートして直ぐミスコース。
2本目：ミスコース。
3本目：またミスコース＆シフトミス。しかしゴール時の最高速チャレンジ？では115km/hの2位(たぶん)を記録！
4本目：最終コーナー手前で2⇒3のシフトミス。惰性でゴール･･･
しかし、6番手タイムを記録。

というわけで、2本目と3本目の動画です。

3本目の最終コーナーの立上りはお気に入りなんですが、3/4はミスコースです。
ジムカーナ向いていないのかなぁ。。。

結果はこちらの｢名阪Cコース空いてたので借りちゃいましたTEAM　D練習会のリザルト｣から。


と、楽しんだわけですが本日出勤途中にエンジンストールを起こしてしまいました。
昨日のジムカーナ走行でのブローバイの吹き返しが原因と思うんですが、まだはっきりしてません。

とりあえず手持ちのZ32のエアフロに換えてみるか・・・
あとオイルキャッチタンクも付けなきゃなぁ・・・
(というか今日のトラブルもエアフロであってほしいのが本音。他のトラブルなら更に解らんので)

エアフロが壊れてしまいました。
今日は名阪Cでの練習会だったのに、朝から動かすことができません。
セル回すとエンジンがかからなかったのでプラグはずして清掃。急いでいたので何回もクランキングしてしまい、プラグはべとべと。
結局清掃しても無理で、ノーマルECUに繋ぎかえればとりあえずエンジン始動はできました。
もう一度POWER　FCに繋ぎ変えて、センサチェックするとエアフロ出力が０Vから動きません。。。

GC8インプレッサのFG TYPEのエアフロは壊れるって言ってたけど走行会当日の朝に壊れなくても(泣)

井出有治選手がデモランしたフェラーリF2001です。
速くて撮れん。

友人から『メカとして参加するので見にくる？』っていう誘いがきっかけでした。
OHMを詳しく調べてみると走行枠があったので、見に行くついでに走るかっと言うことで参加してきました。
エアコン無し＆クロスMT(100km/hで3500rpmと疲れるんですよ)で岡山まで行くんだからと言う事で他に参加できるものはないかと探すと、J'sTipoのモディファイコンテストというのがあったので、こちらも軽い気持ちでこちらもエントリーしてきました。

走行会はタイム計測が無かったんですが、ジムカーナと違って高速コースではリヤの車高を10mm落とすといい感じ。
また、走行会のレベルから抜かれることは無かったんですが、前を走るシルビアにブロックされ抜かさせてくれないので向きになってしまい、ほとんどクーリング無しでがんがん行ってしまいました。。。
結局、
油温：119℃
油圧：5.5Bar(3500rpm以上での最低油圧)
水温(純正センサ)：100℃(PowerFC)
水温(アッパーホース部分)：90℃
排気温(4-1集合部)：890℃
ブーストピーク値：1.3
空気圧：前後冷間1.6で、走行後は前2.1・後ろ2.0
気温：32℃ぐらい。
A/Fは6500以上で10～9.5ぐらいになる傾向。これは前のラストラーダ走行会と一緒(データ変えなかったので)で、今回は水温補正も入って更にふけなくなるので7000rpmシフトで行きました。

とまあ結構やばい数値です。
油温はギリギリ？、油圧は油温が通常走行(90℃前後)時約6.5Barなので、油温上昇のため下がったんだと思います。
排気温度もやばめ。高水温補正での点火時期遅角が入ったため少し高めになったのかな。
まあやばいといっても、ネット等で調べた数値を元に判断していますが・・・これがプライベーターの弱い所なんでしょうか。

ちなみに、油温警告を115℃に設定していたので、常に警告されていましたが119℃なのでそのまま行ってしまいました。水温はストレートでは96℃だったんですが、何処で100℃まで上がったんでしょうかねぇ。

それより頭のクーリングが必要なんですよね。結局。無事でよかった。。。