Shintaのブログ一覧

諸事情で1日の名阪は行くことが出来ませんでしたが、
天気の良いGW、レガシィを動かしたい！という事もありデルタの方々のお集まりにお邪魔させてもらいました。
憧れのマシン、やっぱりかっこいいですね〜。
そこで見たホイール、これですよこれ。
確かイタリアのチームA.R.T.がレガシィで使っていたクロモドラ。

15、16インチの中古はよく見るのですが、17インチを見たのは初めてで、オリジナルで作り直したという「Cromodra Wheels」も最高でした！

個人的には、
デルタ、セリカST165、185、205、ギャランVR4、エスコート、パルサーGTI-R、ファミリア、ランサーエボⅠ〜Ⅲナドナド、90年前後のラリーカーで集まれたら最高ですね〜。

タイトル。
ヘッドなんで20Gというより、GC8のF/G型用207のバルブクリアランス調整。
シートカットせず、擦り合わせだけで行ったので、ほとんど交換。
でもって、インテークの2ヶ所、
一番薄いの入れてもクリアランス0.15なんで、頑張って0.05削りましたよ。
バルブかシート部分が規格外なんでしょうけど、コストダウン妥協ヘッドですからOKとしてます。



そしてカムキャップ締め付けもイロイロです。

SGフォレスター

GC8初期の頃



BC5

買いすぎたら入れすぎました。



とりあえずぬきましょうか？
なぜ片バンクのみ4本入るんでしょう？

ヘッドボルト締め付け、最新はどうなってるんだろう？
SGフォレスター



GCの初期の頃。



BC5



それぞれ違います。
肝心なEJ207の整備書を持ってません(笑
SGフォレスターと一緒かな？

やっと数ヶ月ぶりに作業出来ました。
強化バルブスプリング組んで、




シムの厚さ測って、ハイカム乗せて
カムキャップ付けてバルブクリアランス測ろうとしたら娘が来て、つなぎのチャックを開け閉めしだしたので終了です



次の作業はいつかなぁ？

最近めっきり走りに行く機会も減ったので、レプリカしたくなってきました。
と言っても、ホイールをスピードラインにして、マフラー変えるぐらいですけれど。
おきまりのマフラーをオークションで落札。
盛大に穴が空いてますが、加工するのでとりあえずはOK。
その前にエンジン完成させないとですね。