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配管をロウ付けで継ぎ接ぎ、ゴムホースつなぎ変えたりして配管は完成しました！
そして、工具が増えていくんですよね。



さあ、真空引きしようとしたら、真空ポンプとマニホールドゲージの口が合わずお預けです。
モノタロウで手配して明日届くけど、明日も天気荒れるみたいだし、いつできるかなという感じです。
【残り作業】
マグネットクラッチ配線接続
エバポレーター温度センサー配線接続
高圧配管圧力センサー配線接続
エバポレータードレンパイプ取り付け
ガスチャージ

で行けるはず。
うまく行くかなぁ？

10年前はクーラーレスでも何とかやっていけたのですが、
真夏はもちろん、春秋でも日差しが強い日は暑いのと、体力低下&温暖化の影響から、乗る機会が減るばかり。
ということで、クーラー復活に向けて頑張っております。
マニュアルエアコンパネル化はその一貫。

ロールケージの影響で純正のエバポレータユニットはとりつかないため
サンバー用を加工して取り付け済。＋1.3kg

コンデンサーはBD/BGレガシィ用を流用 。加工して取り付け済。＋3.4kg

リキッドタンクもBD/BGレガシィ用を流用。（配送まち）

コンプレッサーはGDB 用。＋3.6kg
ブラケットはACレス用→アルミ鋳物。 ＋0.2kg

配管はGDB 用を加工して取り付け。

コンプレッサーの取り付けのみ簡単ですが、それ以外は思ったより面倒。

制御はLINK ECUとなかなか盛りだくさん。

システム全体では10kg程度なんですね。
ほとんどがオーバーハングでの増量というのが、走りにはマイナスですが、集中力はプラスになってプラスマイナスゼロとなるはず。
ちゃんと動くかな〜？

マニュアルエアコン化で配線いじるついでに、
ではなくて本当はこっちをやり始めたら、マニュアルエアコン仕様にしたくなったのでした。

BCにはついていたクラッチスイッチ、エンジンGC仕様にした際にクラッチペダルもGC仕様としてスイッチを取り外したのですが、LINK ECUは色々遊べるのでスイッチ追加しました。

所でこのクラッチペダル、フロアマットを完全除去するとペダル位置を下げたくなるんですよね。
なので私は途中でカットして角度をつけて下げてます。何センチかは不明^_^
エイヤーで加工してバッチリでした。




調整ネジだけで下げすぎるとアシストスプリングの効く位置が悪くなり、フィーリング悪化やペダル戻り不良となるためです。
わかっていながら随分と放置していました。

でLINK ECUの設定ですが、暑くて乗れないので、クーラー取り付け頑張ってます。LINK ECUはちょっとしたクーラー制御が出来るようなので助かりそうです！

なんか全部、昔外したものをつけてますね(笑

オートエアコン仕様からマニュアルエアコン仕様に変更という変な事をしております。
ブロアファンの制御が全然違うので、その辺のハーネス作りなおし中。

制御がシンプルな分、クーラーの復活も楽なはず。上手くいくかなぁ？

24年前の8月、新大阪スバルから購入。ディーラーのお盆休み前に納車だったので今頃です。

そして今。部品は色々変わってるけど、元気です。