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保育園の送迎はチンクで行ってるのですが、後席のチャイルドシートに乗せるのは腰への負担が大きいのと、ご機嫌ナナメの時に対応出来ないのが難点。
今使っているISO FIXは助手席にアタッチメントがないのでシートベルト固定タイプを追加購入。前向き取付ですが助手席のエアバックはOFFにしておきました。




日本ではチャイルドシートの助手席着用は推奨されてないようですが、某チャイルドシートメーカーのホームページでは、
チャイルドシート着用時の乳幼児死亡率TOPは追突との事。
後席にチャイルドシートを取り付け推奨している事も関係あるかもしれませんが、チンクなどリヤオーバーハングの短い車は追突された際、助手席の方が有利では？と思ったり。
まあ事故なんて運もあるので、どの席でも一緒と個人的には思いますけれど、助手席取付なら前後輪の真ん中になるんですよね。



ロールケージ組んで幼児用ヘルメットでもかぶらせてHANSでも着けるのがよろしいんでしょうね。

やっぱりタイヤには空気が入ってて欲しいので、エアバギーを選びました。
チンクにも何とか載せることができます^_^

FIAT500にTAKATAのチャイルドシート　「ｔａｋａｔａ04-ｉｆｉｘ」を取り付けてみました。
シートの色は、やはり車とバッチリですね！

乳児モードは、シートをかなり前にしなくてはならず、運転席側に取り付けるとドラポジに問題あり。
乳児モードなら、助手席側に取り付けて、運転席側の後席に嫁に座ってもらうのが良いかも。



通常モードなら、運転席側でも問題なし。
でも、間違いなく背中蹴られますね。

夕方Dラーより連絡があり、ダイレクトイグニッションのコイルをサービスキャンペーンで交換しているとの事。

イタ車だから・・・というより、このタイプ良くトラブルあるような。

実家の３４型スカイラインRB25DEエンジンも、良くダイレクトイグニッションコイルがダメになるため、２～３年毎に交換しています。６発は大変ですよね。
チンクは２発、保証がきれても負担が少ない、ということで変な安心感をもっています。。。

先日、ECUのプログラムバグで不動車になったチンク。
現在は快調に動いています。

プログラム更新で何が変わったのか、Dラーさんからは説明無かったんですが、
体感できる変化点として、スタートストップシステムに変更がありました。

・スタートストップシステム解除時、スイッチ長押しする必要あったのですが、その必要がなくなりました！

・スタートストップシステムを解除したままエンジンOFF、次回乗車時は再度スタートストップシステムを解除する必要があったのですが、その必要がなくなりました。
　写真のように、エンジン始動したら既に「解除」の設定になっています！

・信号待ちで停止時、アイドリングストップしたら直ぐにエンジンかかったりと、イマイチの制御だったんですが、それが改善されたようです。

結構大きな変化点ですよね～