天野ショウのブログ一覧

海外フォーラムで投稿のあったポルシェ純正CTEKの充電手順を試してみました。

それは、ポルシェ純正CTEKを12Vソケットに接続して、992GT3RSのイグニッションをON・OFFした後、「ドアロックをしない」という手順でした。その手順で充電は切れないとのことでしたが．．．

その結果は．．．

確かにドアロックをしなくてもすぐに充電は切れませんでしたが、充電開始から6日目に切れました。
何のことはない、従来と何ら変わりありませんでした。

結局のところ、充電が切れたら再接続するという運用で行くしかないですね．．．
この手順に一縷の望みを抱いていたのですが、期待が高かった分、とてもがっかりしましたorz

新年明けましておめでとうございます🎍🙇‍♂️🎍

昨年は二年半以上の月日を経てようやくMy 911（992GT3RS）が納車され、目出度くポルシェに復帰しました。
結果、992GT3RSとフィットRSの「RS2台体制」となりました😊

昨年も色々と苦労の多い一年でしたが、今年こそはその苦労が報われて楽しく幸せな一年になることを心から願っております🙏

本年も何卒宜しくお願い申し上げます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

本日は大晦日ですので、今年一年のクルマ生活を振り返ってみます。
（例年の大晦日の記事とフォーマットは全く同じでございます😅）

1月
My 911、豊橋港に到着（1月13日）
iPhone SE購入（1月24日）

2月
992GT3RSのモデルカー（1/43 Salzburg design）購入（2月10日）
992GT3RSのモデルカー（1/64 ヴァイザッハパッケージ ホワイト w/パイロレッド(左ハンドル)）購入（2月22日）
突然腰痛発症、数日間身動きが取れなくなる（2月25日）

3月
My 911、PCに到着（3月7日）
リチウムイオンバッテリー用CTEK購入（3月10日）
CTEK 充電延長ケーブル 2.5m購入（3月12日）
CTEK バッテリー充電器ケース MXS5.0JP用バンパー購入（3月21日）
My 911、登録（3月27日）

4月
My 911、納車（4月5日）
最初のCTEK充電切れ（4月20日）
My 991、フィットRSを洗車達人さんにコーティングしてもらう（4月26日）

5月
2回目のCTEK充電切れ（5月10日）
3回目のCTEK充電切れ（5月24日）

6月
4回目のCTEK充電切れ（6月2日）
My 911の初期不良対策のため、PCに入院（6月7日 代車はタイカン4Sクロスツーリスモ）
フィットRS安全快適点検（6月28日）
992GT3RSのモデルカー（1/43 Manthey）購入（6月30日）

7月
My 911、PCから退院（7月5日）
ポルシェ純正CTEKで充電開始（7月5日）
フィットRS、ドアミラーのモーター交換とビビり音対策のためホンダカーズに入院（7月6日　代車は懐かしのN-WGN）
最初のポルシェ純正CTEK充電切れ（7月11日）
フィットRS、ホンダカーズから退院（7月13日）
2回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（7月17日）
検証のため、ポルシェ純正CTEKをPCに預け、CTEKで充電開始（7月19日）

8月
ポルシェ純正CTEKをPCから引き取り（8月2日）
4回目のCTEK充電切れ、ポルシェ純正CTEKで充電再開するも直ぐに充電切れ、再接続（8月5日）
4回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（8月6日）
5回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（8月15日）
6回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（8月26日）

9月
7回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（9月11日）
8回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（9月21日）

10月
N-ONE:e試乗（10月6日）
9回目のポルシェ純正CTEK充電切れ、再接続するもすぐに充電切れ、メータークラスターに「バッテリー電圧低下」が表示され、充電不能となる（10月8日）
MYy 911、バッテリー上がりの為ドアロック解除できず、ポルシェアシスタンスを呼ぶ（10月9日）
My 911、PCにてタイヤ空気圧調整後、ポルシェ純正CTEK接続（10月9日）
11回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（10月10日）
My 911、バッテリー充電を兼ねて初高速走行後、ポルシェ純正CTEK接続（10月10日）
12回目のポルシェ純正CTEK充電切れ、再接続するもすぐに充電切れ、再再接続（10月22日）
14回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（10月26日）

11月
My 911、バッテリー充電検証のためPCに入院（11月1日）
My 911，PCから退院、ポルシェ純正CTEK接続（11月29日）

12月
15回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（12月12日）
フィットRS車検（12月13日 代車はN-BOX）
16回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（12月23日）
17回目のポルシェ純正CTEK充電切れ（12月28日）

2022年9月のオーダーから2年半以上待ちましたが、4月にMy 911（992GT3RS）にが納車され、やっとポルシェに復帰することができました。最高に嬉しかったです！やはりポルシェ911のRSは凄い車です🥰

これでRS2台体制となりました😊

しかしながら、上記のとおり、バッテリー充電切れ問題に頭を悩ます年にもなりました。見苦しいですが、備忘録ということでご了承ください。
12月28日からはポルシェ純正CTEKの接続手順を少し変えておりまして、現在検証中です。これで上手く行くと良いのですが．．．

なお、フィットRSにも普通のCTEKを常時接続しておりますが、こちらは全く問題なく使えております（それが当然だと思いますが．．．😅）。

フィットRSは車検を迎えて4年目に突入しました。
乗り換えたい気持ちがなかったわけではないのですが、My 911に全力投球し過ぎて燃えカスも残っていない状態ですので、そんな甲斐性はありませんでした。
私の足車として何の不満もありません（もう少し燃費が良ければ．．．とは思いますが）し、とても気に入っていますので、いつまでかはわかりませんが、これからも大切に乗っていきたいと思います。

みん友の皆様には、大変お世話になり本当にありがとうございました。
来年も何卒宜しくお願い申し上げます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

（992GT3RSの総走行距離307.7km）
（フィットRSの総走行距離5,725km）

My 911の納車以来、悪戦苦闘してきたバッテリー充電の現時点のまとめでございます。

ぶっちゃけ、何も解決しておりません😅

ポルシェ純正CTEKとリチウムイオンバッテリー用CTEKの仕様の違いは、取扱説明書を見た限りでは、充電状態の表示方法以外は殆どありません。車両保証の関係もあり、現在はポルシェ純正CTEKを使用しています。

2回ほどPCに入院させましたが、解決策は見つからず、結論としてはバッテリーを車体から外して直結で充電するしかないということでした。
しかしながら、現実的には充電の度にバッテリーを外すこと自体が無理ですし、バッテリーを外せば車両設定がリセットされてしまいます。

ということで、12Ｖソケット接続で充電し、充電が切れたら再接続するという運用を続けることになりました。

PCから退院後、12Vソケット接続の充電で、充電開始から13日目、11日目、5日目で充電が切れました。相変わらずどういう基準で充電が切れるのか訳が分かりません。

しかしながら、海外フォーラムで充電方法について興味深い投稿がありましたので、現在その方法を試しているところです。上手くいけば良いのですが．．．

その結果はブログで報告したいと思います。

早いもので、フィットRSが納車されて時から約３年が経ちました。

昨日、ホンダカーズで車検を受けてきました。
総走行距離は5,633km。PEC東京を往復していなければ、5,000km未満でした。
この３年の間、私の足車として大活躍してくれました。トラブルといえば、ドアミラーが開かなかったりすることがあってASSY交換したぐらいです。流石に国産車は優秀ですね。

過不足ない性能で、RSの名に恥じないスポーティーな乗り味・外観がお気に入りです。今回は担当営業さんから新車を無理やり売りつけられることもなく😅、自然な流れで車検を通すことになりました。

これであと２年戦える！（笑）

次回の車検を通すかどうかはわかりませんが、RS２台体制はまだこれからも続きます。
フィットRS、これからもよろしくね🥰

（総走行距離5,633km）