天野ショウのブログ一覧

今日はN-BOX SLASHの定期点検だったのですが、点検終了後、直接PCへ行きました。
勿論、目当ては718ボクスターでございます！

実は、昨日も991でPCへ行ったのですが、まだ718ボクスターは展示されておらず、聞くと夕方に現車が入ってくるとのことでした。

今日から718ボクスターデビューフェアなのですが、前日の夕方にしか現車が入って来ないという、PCにとっては何とも慌ただしい状況とのことでした。

PCへ向かう途中で718ボクスターと遭遇！もう試乗車が稼働しているようです。

PCに到着後、展示車の718ボクスターSとご対面。
試乗車はベースグレードとのこと。
私にとってはベースグレードが試乗車というのは願ったり叶ったりでございます。

意外にまだお客さんが少なく、試乗は予約なしでも可能とのこと。
試乗車が戻ってきてから、早速試乗させていただきました。

試乗車は718ボクスターの右ハンドルPDK。
総走行距離は約650kmでした。

エンジンをかけると、ドスの効いた迫力のある音がします。
スポーツモードに切り替えると、更に音量が増します。
空ぶかしすると、ノーマルマフラーであるにもかかわらず、私のスポーツエグゾースト付の981ケイマンよりも音が大きく感じました。
これなら、スポーツエグゾーストを付けなくても迫力は十分、代わりにスポーツクロノを付けた方が良いと思いました。

下ろしたての試乗車なので（とは言え研修でサーキット走行をしているらしいのですが）、エンジンは3,000r.p.m.ぐらいまでしか回していないし、スピードも60kmまでしか出していないのですが、NAの私の981ケイマンとは段違いにパワフル＆トルクフルです。
これだけのパワーがあればSでなくてもベースグレードで十二分だと思いました。

賛否両論のある4気筒化による音ですが、私はとても良いと思いました。
特に、スポーツモード以上だと音に迫力があって、エンジンの鼓動感を感じられます。まるで2気筒のバイクのようで、個人的にはとても気に入りました。

今回は高回転まで回していませんが、高回転まで回しても一本調子で官能的な音がしないと想像できる点も2気筒のバイクと同じです（笑）
しかしながら、これまた2気筒のバイクのように、エンジンを高回転まで回さなくても楽しめるのが718の魅力ではないかと思います。

この音・感触はかなり好き嫌いが分かれると思いますが、それが718ならではの個性となっています。911よりも敢えてこちらを方を好む人が結構いるのではないかと思います。少なくとも、2気筒のバイク好きであれば718はツボにはまるのではないかと思います。私もその一人（＾＾）

981の6気筒と718の4気筒は、どちらが上とか下とかいうことではなく、全く違った魅力がそれぞれにあると思います。

981の6気筒・・・精密機械のようなスムーズな回り方、高回転での官能的な音。回して楽しめるエンジン。
718の4気筒・・・鼓動感を伴った力強い回り方、ワイルドな音。ターボ化による余裕ある動力性能。回さなくてもゆっくり走っても楽しめるエンジン。

バイクのエンジンに例えるなら、

981の6気筒・・・並列4気筒エンジン
718の4気筒・・・V型2気筒エンジン

といったところでしょうか。

718は、エンジンの鼓動感という点でフィアット500ツインエアに通じるところがあると思います。
（異論は認める！（笑））

その他ハンドリング等は短時間の市街地での試乗ではわかりませんので、4気筒エンジンの印象を書いてみました。

718は予想以上に素晴らしい車で大変気に入りました。かと言って981ケイマンを購入したことは後悔していません。やはり6気筒NAは素晴らしいですし、新車で買えるのは今回が最後だったわけですから。

そのケイマンですが．．．相変わらず入院中でございます。
入院中と言っても、私がぶつけたとか壊したとか事故ったとかではありませんからね！

普通の使い方では全く分からない部分の不具合で入院しております。
そのため、危うく「仕様です」で済まされるところでした（笑）

しかし、私のケイマンの不具合の可能性が高くなってきたとのことです。
現在、原因を調査中ですが、色々試してみないとわからないようです。
もう暫くかかりそうですね。