天野ショウのブログ一覧

本日、マカン4S（EV）とタイカンターボGTヴァイザッハパッケージに試乗してきました。

高速道主体の試乗だったのですが、大人しく走りましたので、正直良く分かっていません😅
折角ですので、全く参考にならないインプレをしたいと思います。

マカン4S（EV）
・ルームミラーが小さいです！
・ブレーキフィールに違和感ありません。
・ステアリングは重くも軽くもなく、扱いやすく感じました。
・電気自動車特有の加速感と静かで滑らかな走行フィール。この部分は良い意味でホンダ Super-ONEとよく似ています。

タイカンターボGT・ヴァイザッハパッケージ
・総走行距離はまだ100km台でした。
・後部座席は取り外されており、荷物を置けるような形でもなかったため、荷物の置き場に困りました。
・この車にフルバケットシートは、流石に乗り降りし難いです。シート本体は992GT3RSと同じと思いますので、かけ心地はよく似ています。
・ステアリングの調整は手動でした。軽量化のためでしょうか。
・ただでさえタイカンは後方視界が悪いのですが、リアウイング付きなので絶望的です。
・ステアリングが重いとは感じませんでした。
・ブレーキはPCCBとのことでしたが、普通のタイカン同様、初期制動が甘い感じがしました。車重のせいなのか、そういうセッティングなのかはわかりませんが．．．
・アクセルは重めで、この部分にGTモデルらしさを感じます。
・エレクトロニックサウンドはONにしていませんでしたが、ヴァイザッハパッケージで遮音材・後部座席が省かれているせいか、モーターの唸り音と振動が結構大きかったです。これが結構気分を盛り上げてくれます。この部分がマカンEVや普通のタイカンよりもスポーティーさと感じさせるところです。
・いずれにせよ、公道試乗ですので怖くてアクセルを全く踏めませんでした。

とても貴重な体験をさせていただきました。この場を借りて感謝の意を表したいと思います。ありがとうございました。

本日はフィットRSの安心快適点検だったのですが、待ち時間に話題のSuper-ONEに短時間ですが試乗させていただきました。インプレは以下のとおりです。

・シートの座面のサイドサポートが立っており、中肉中背の自分でもお尻がちょっときつい感覚がありました。
・バッテリーを床に敷き詰めていることもあり、ボディ剛性はしっかりしています。
・流石に電気自動車なので、トルクフルで、滑らかに走ります。同じ電気自動車のせいか、加速感はポルシェ タイカンとよく似ています。
・ステアリングはN-ONE:eは軽すぎて怖いぐらいでしたが、Super-ONEはそういうことはありませんでした。
・ブーストボタンを押すと、95馬力にパワーアップし、エンジンの疑似音が鳴り響きます。とてもパワフルで公道では十分な動力性能です。BOSEのサウンドシステムはこの疑似音のために採用されているのではないかと思いました。
・疑似音は初代インテグラタイプRのものを表現しているとのことでした。それにしては低音が効きすぎている気がしますが．．．
・疑似的にシフトアップしますが、長く引っ張らずにポンポンと素早くシフトアップしていきます。所謂ショートシフトです。ここはもっと長く引っ張ってくれた方が気分が上がるのにと思いました。
・航続距離は夏場で約220km、冬場で約150kmとのことです。特に冬場は厳しいですね。
・6kwの充電設備は50万円かかるとのことで、結構高額です。3.4kwであれば10万円で済むとのことです。
・現状、Super Oneが使える急速充電器は少ないとのことです。

Soper-ONEは大人気で、今オーダーすると納車は来年5月とのことです。
また、ツートンカラーが人気のため受注停止になっており、現在オーダーできるのはモノカラーのみとのことです。

もっと航続距離が長ければとは思いますが、走らせると楽しい車で人気なのも頷けるところです。街乗り最高！なのではないでしょうか。

p.s.担当営業さんから聞いたのですが、今年のフィットのマイナーチェンジでガソリン車のRSが無くなるそうです。希少価値が上がる？

大変ご無沙汰しております。

992GT3RSのCTEK充電器バッテリー配線取付後、3カ月経過しましたが、その間のバッテリー充電状況についての経過報告です。

バッテリー直結（マイナス側は車体のアースに接続していますが）でバッテリー充電問題も解決！と期待していましたが、結果的にはそれでも充電が切れます。

最長で25日、最短で4日で充電が切れています。
12Vソケット接続の時は充電が切れると電源ランプが点滅しましたが、バッテリー直結では充電が切れた時は赤いエラーランプとステップ4のインジケーターランプが点灯します。

充電が切れるだけならまだ良いのですが、充電再開するのに毎回とても苦労しています。
リセットボタンを10秒間長押ししても、ステップ4まで進んだところで暫く経つと充電が切れ、赤いエラーランプとステップ4のインジケーターランプが点灯します。
充電再開のためにあらゆる手段を尽くして、場合によっては何時間もかけてやっと充電再開にこぎつけているという現状です。
従いまして、どういう手順を踏めば確実に充電を再開できるのか未だにわかっておりません。

この件に関して、CTEKの輸入元に問い合わせており、回答を待っているところです。
ただ、回答があまりにも遅いので、CTEKの輸入元に再度問い合わせたところ、「CTEK社に問い合わせを行っており回答を待っている状況」とのことでした。

一体どうなっているのやら．．．
納車以来、唯一且つ最大の問題点で、これでは自分の好きな時に992GT3RSに乗れません。
一日も早くバッテリー充電問題が解決することを切に願います。

本日、バッテリー上がりによるPCでの1ヶ月の入院期間を経て、My 911が退院しました。時期的に少し早いのですが、序に12ヶ月点検も済ませました。

12Vソケット接続によるポルシェ純正CTEKのバッテリー充電を断念し、バッテリー直結によるリチウムイオンバッテリー用CTEKの充電に変更しました。

配線は＋をバッテリーターミナルに、－をアースに接続し、カバーの取っ手の隙間からカプラーを出していただきました。
このカプラーにリチウムイオンバッテリー用CTEKを接続して充電します。
この状態でフロントフードを閉じることができます。
但し、配線がボディーに接触するため、傷防止用のタオルを間に挟んでいます。

充電開始から約3時間後、満充電になっていることを確認しました。

PCでは配線後にリチウムイオンバッテリー用CTEKを接続し、7日間は充電が切れなかったとのことでした。
PCでは長期間の検証ができないので、経過観察するように言われました。
バッテリー充電に不具合がある場合は直ぐに連絡してくださいとのことでした。

これで充電問題が解決することを願っております。

（総走行距離343.5km）

昨日、何をどうやってもバッテリーの充電が切れてしまい、バッテリー充電不能となりました。
リチウムイオンバッテリー用CTEKを試してみましたが、結果は全く同じでした。

バッテリー充電のため、エンジンを始動し、油温が100℃になるまで2,000r.p.m.キープしました。それでも、My 911はポルシェ純正CTEKの接続を受け入れず、直ぐに充電が切れてしまいました。

本日、My 911でPCへ行きましたが、多忙とのことでバッテリー充電不能についての相談はまともにできない状況でした。

仕方がないので帰宅することにしました。
帰り際、PCMに「バッテリー低下 充電機器を接続してください」とのメッセージが出ていました。

帰宅後、再度ポルシェ純正CTEKの接続を何度か試みるも、充電不能状態は変わりませんでした。
そうこうしているうちに、今度はリモコンキーがきかなくなり、ドアの開錠ができなくなりました。
結果、バッテリー上がりの状態になりました。

どうにもならないので、ポルシェアシスタンスにTELし、レッカー業者さんに来ていただきました。
アナログキーでドアを開錠し、フロントフードを開けてバッテリーに機械を接続してバッテリーのロックを解除、エンジン始動となりました。

レッカー業者さんの話では、リチウムイオンバッテリーはロックがかかる（スリープ状態になる）と、充電を受け付けなくなるとのことでした。

リモコンキーの電池が寿命とのことで、メインキーとスペアキーの両方とも電池を交換しました。

車両とポルシェ純正CTEKの点検をしていただくため、My 911はPCに搬送されました。

結果としては、12Vソケット接続による運用がもう限界なので、バッテリー直結にすることにしました。
接続部分の関係で、ポルシェ純正CTEKではなく、リチウムイオンバッテリー用CTEKの接続コードをバッテリーに繋ぐことになりました。そのため、今後はリチウムイオンバッテリー用CTEKを使用することになります。
992GT3RSにはフロントトランクが無いため、接続コードをどのように取り回して、どこからカプラーを出すのか、PCと相談しながら決める必要があります。上手くできればいいのですが．．．

これで充電問題が解決することを心より願っております。

（総走行距離330.5km）