992.2GT3雑感

日本時間10月19日（土）早朝に992.2GT3がワールドプレミアされました。

私の992.1GT3RSが納車はおろか生産完了する前に、まさか992.2GT3が発表されるとは．．．orz
（私の992.1GT3RSは2024年モデルですが、納車は2025年にずれ込むことが確定しました）

今年はGT3の25周年ということで、通常のGT3とGT3ツーリングパッケージが初めて同時に発表になりました。

従来ですと、エンジンスペック・空力性能等の向上が喧伝されていましたが、今回は様子が違いました。

今回はエンジンの最高出力は510馬力と992.1GT3と変化なく、最大トルクは20Nm下がって450Nm（カレラと同じ）となっています。
厳しい排ガス規制をクリアするために、エンジンの最高出力の維持で精一杯だったようです。992.1GT3RS譲りのカムシャフトを装着していることから、最高出力発生回転数は上昇しているものと思われます。

また、車重が重くなっており、992.1GT3よりも40kg以上も重くなっています。

ギア比が8％ショートになって加速重視となっており、最高速度が992.1GT3より7km/h低下しています。しかしながら、加速重視であるにも拘らず、車重増加と最大トルク低下のためか、加速性能は992.1GT3と変わっていません。

今回の目玉はオプションのヴァイザッハパッケージ（GT3ツーリングパッケージの場合はライトウエイトパッケージ）のようです。
ヴァイザッハパッケージ・マグネシウムホイールの装着で重くなった車重を軽量化することにより、992.1GT3のニュルブルクリンクのラップタイム更新を狙っているのではないでしょうか。

992.2GT3のスクープ記事ではエンジン出力が525馬力になるという予想もありましたが、蓋を開けてみればエンジン出力の向上が無かったことから、規制強化も相まって最早NAエンジンの限界に来ているのではないかと思います。

PCの営業担当さんから、992.2GT3がNAエンジンの最後のGT3になるのではないかという話を聞いており、今回の発表はそれを裏付けるような内容だと感じています。

992.2GT3は車両本体価格（2,814万円）だけは発表されていますが、実際にオーダーできるのは年末とのことです。発表からオーダー可能となるまで2か月以上も間が空くというのは、今回が初めてのケースではないでしょうか。

個人的には992.2GT3は格好良くなったと思います。992.2GT3ツーリングパッケージのLHD・6MTが欲しいと思いますが、タイカンを買わないと生産枠が回って来ないと聞いていますので、自分が購入する可能性は殆ど無いと思います。

今は、992.1GT3RSをのんびりと待つことにします。