天野ショウのブログ一覧

本日、フィットRSのタイヤの空気圧調整のためにホンダカーズへ行ったところ、シビックRSの試乗車を今日一日だけ借りてきたとのことで、担当営業さんのご厚意により、試乗することができました。

短距離かつ雨中の試乗でしたので、大したインプレは出来ませんが、気が付いたことを書いてみます。
718 ボクスター GTS 4.0を手放して以来、約2年間マニュアル車に乗っていませんでしたので、緊張しました😅

・身体の小さい私にとってはシートが大柄なため、ホールド性が今一つで落ち着きませんでした。私にはフィットRSのシートがピッタリですね。パワーシートが標準装備でした。
・クラッチは軽く、靴のせいかクラッチミートのポイントがわかりにくかったのですが、エンジンが低回転で粘るため、慣れればアイドリングスタートが可能でした。
・軽量なシングルマスフライホイールでアクセルレスポンスを改善し、エンジンの回転落ちが早くなっているとのことですが、その効果はありだと感じました。
・ステアリングは重くもなく軽くもなく、丁度良い感じでした。
・約200kmしか走っていない試乗車でしたので、あたりが付いていないせいかシフトは硬かったです。シフトフィーリングそのものはストロークが短くて節度感があり、悪くありませんでした。
・1.5L VTECターボエンジンはパワーは十分で、スポーツモードに入れるとアクセルレスポンスが良くなり、スポーティーに走れます。
・ボディー剛性が高く、RS専用サスペンションの乗り心地は悪くありません。

予想どおり、シビックRSは良くできた車でした。
タイプRをトゥー・マッチだと感じる人には、RSが丁度良いかもしれません。

420万円という価格は安くありませんが、購入層は20代が多いとのことです。
この車を購入できる若い人が羨ましいと心底思います。

（フィットRSの総走行距離3,459km）

本日は、PCのご厚意により、新型カイエンGTSに試乗させていただきました。
幹線道路を往復しただけですので、大したインプレはできないことをご了承ください🙇‍♂️

他にパナメーラ4、マカンGTSの試乗車もあったのですが、カイエンGTSのポルシェ製4.0L V8ツインターボ、500馬力に興味がありました。

このエンジン、素晴らしいの一言に尽きます。
車重の重いカイエンGTSですが、ノーマルモードでも低回転域から力強く、力が有り余っている感じ。
低回転域でアクセルを踏むと、V8らしいビートを刻んで良い音を聞かせてくれます。
街中でゆったりと走っても、実に気持ちいい。
低回転での感応性能が高いです。
8速ATはトルコンですが、その割には歯切れの良い変速をしてくれます。

スポーツモード・スポーツプラスモードでは街中では流石に持て余します。これはワインディング・高速走行用ですね。
街中ではノーマルモードでスポーツエグゾーストON、アイドリングストップOFFが最も楽しかったです。

パワーステアリングプラスが付いているとのことで、911よりかなりステアリングは軽かったです。
リアアクスルステアリングは付いていないとのことでしたが、大きな車体の割には小回りが利きました。
ブレーキはカイエンですので車重の絶対的な重さの影響は感じましたが、タイカンのような効きの甘さはありませんでした。

フル液晶メーターは、視認性は悪くないものの、個人的には以前のアナログタコメーターの方が好きです。

燃費は、あまり良くなさそうでした😅

自分は古い人間ですので、EVのタイカンよりもこの純内燃機関のカイエンGTSの方が圧倒的に好みです。
絶対的な車体サイズの大きさを考えなければ、欲しい車です。
この車を購入できる人が羨ましいです！

本日はPCのご厚意で、新旧タイカンの比較試乗をさせていただきました。
今回は高速道路での試乗となりました。
旧型はタイカン4Sクロスツーリスモで、新型はタイカンターボSでした。

今回のハイライトは、新型タイカンターボSに装着されているオプションの「ポルシェアクティブライド」です。一体どんな乗り味なのか．．．

両車に共通して感じたのは、
・ルームミラー越しの後方視界が極めて悪い。セダンボディでもワゴンボディでも同じ。
・ブレーキの効きが甘い。

パワーの差はアクセルを踏んづけているわけではないので、わかりませんでした。いずれも動力性能に余裕があるのは間違いないところです。

注目の「ポルシェアクティブライド」ですが、乗り心地が何となくふわふわしており、軽く乗り物酔いしているような感覚でした。
スポーツプラスにすると足が引き締まり、ふわふわした感覚が殆ど無くなりますが、乗り心地は悪くありません。こちらの方が私の好みです。
路面の悪いところでも視線の上下動が抑えられ、カーブではロールしません。不思議な感覚です。
乗り降りする時には、車高が5.5cmも上下します。これには驚きました。車高が上がると、まるで911ダカールのようです。

これは結構な高額オプションで、ネットの動画で見た時は、「凄い！」と思いましたが、実際に体感してみると、制御が凄い半面、少々違和感がありました。

個人的には、これならノーマルのエアサスで十分かなと思いました。

それ以外の部分については、私如きでは違いがわかりませんでした😅
拙いインプレで大変申し訳なく思っております🙇‍♂️

今回は、貴重な体験をさせていただき、PCには本当に感謝しております。

本日、ホンダカーズの営業担当さんのご厚意で、シビックタイプRに試乗させていただきました。

ただ、総走行距離が600km台の個体であり、渋滞を含む一般公道での試乗でしたので、大したインプレは書けません。ご了承ください🙇‍♂️

・エンジンは下からトルクがあり、ボクスターGTS4.0ほどではありませんが、アイドリングスタートは楽々でした。
・シフトフィーリングは重めで、カチカチと入る感触ではありませんが、ギアの入りは確実で好印象でした。ただ、個人的にはS660のシフトフィーリングの方が好みです。
・しかしながら、私の前過ぎるドライビングポジションのせいか、シートのサイドサポート部が腕に干渉して、シフト操作がやり辛かったです。
・レブマッチシステムはOFFになっていました。本当は試したかったのですが、ONの仕方がわからず断念．．．
・MTであるにも拘らず、ホンダセンシングが搭載されているのは素晴らしいです。
・排気音は意外に静かですが、アクセルを踏み込むとなかなか良い音がします。
・コンフォートモードでは乗り心地が良く、扱いやすいため、十分に普段使いできると思います。
・スポーツモードでは乗り心地は硬くなりますが不快ではなく、アクセルレスポンスも良くなり、公道で楽しめる設定だと感じました。前述のとおり総走行距離が600km台の個体だったので、＋Rモードは試しませんでした。
・ステアリングは重くもなく軽くもなく、丁度いい感じでした。
・クラッチは軽いのですが、ばねの反力が強い感じで、クラッチの踏みっぱなしはそんなに楽ではないと感じました。
・公道での快適性は高いボディー剛性も貢献しているのではないかと思います。
・この性能で、カーナビも付いて500万円弱というのはとてもコストパフォーマンスが高いと思いました。

シビックタイプRは想像に違わずとても良かったです。
お金があったら欲しい車です😅

（フィットRSの総走行距離964km）

本日、PCへ行ってきました。
ポルシェ復帰計画は、少しずつですが着々と進んでおります😊

タイカンに乗ったことがない、と担当営業さんに話したところ、タイカン4Sに試乗させていただきました。ありがとうございます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

タイカンの扱い方の簡単なレクチャーを受けた後、試乗に出発しました。
総走行距離が19,000kmを超えていたので驚きましたが、タイカンのイベントがたくさんあり、その度に試乗車として駆り出されているので、距離が伸びているとのことでした。

幹線道路を一時間弱試乗させていただきましたが、インプレとしてはあまり言葉が出てこない難しい車でした。
とは言え、決して悪い車だったというわけではありません。
寧ろ良い車でした。

第一印象としては、とてもボディー剛性が高いということでした。
フロアに重いバッテリーを敷き詰めているため余計にそう感じたのだと思います。
電気自動車ですが、ポルシェに乗っているという感覚は確かにあります。

また、兎に角加速感が半端ないです。
アクセルを床まで踏んでいるわけではなく、恐らく半分以下だと思いますが、それでも加速は凄いですね。
そんなに加速を繰り返していたわけではないのですが、タイカン4Sに「加速の回数が多い」と2回叱られてしまいました😅

違和感があったのは、ブレーキです。
ブレーキをしっかりと踏まないと止まりません。
車重が重いので仕方がないのかもしれませんが、普通のポルシェの感覚でブレーキを踏むと止まりません。これには参りました。

あと、後方視界が想像以上に悪いです。ルームミラーを見ると、天地方向が極端に狭いです。正直、991.2GT3RSの方が後方視界はずっと良かったです。

総じて言えば、
・ポルシェらしい良い車感がある。
・加速が凄い。
・車体が重い
・ブレーキと後方視界に少々難あり。
となります。

では、一番肝心な「乗って楽しいか」に関しては、正直、乗って楽しい車ではありませんでした。良い車だとは思いますが．．．
車重が2tを超えていなければ、印象は違ったと思います。

以前試乗させていただいた素のパナメーラの方が音も良く楽しかった記憶があります。

そう考えてしまう私は古い人間なのでしょうか．．．