天野ショウのブログ一覧

私のポルシェの原点は996.2カレラ（6MT）にあります。

私が購入した最初のポルシェで、初のLHDでもありました。
初めてのポルシェということで、感激したことを昨日のことのように覚えています。

この996.2カレラは認定中古車だったのですが、当時でもティプトロニックが多く、MTは希少でしたので、PCのHPをこまめにチェックしていました。

ある日、PCのHPで996.2カレラのMTが入庫したことを発見して、直ぐにPCに赴き購入しました。
またこの車両は、後日発売された今は無き「カーセンサー・インポート」のポルシェ特集で紹介された車両でして、その雑誌は今も大切に保管しています。

PCで納車されてからの帰り道、初ポルシェ・初LHD・MTということで緊張しまくり😅、一番左の車線だけ走って一度も進路変更しませんでした。今でもその時の緊張感は忘れられません。
まあ、2、3日で慣れましたが😄

996は当時から（今ほどではありませんが）不人気でしたが、後期モデルは色々と改良点が多く、今でも良い車だったと思います。
排気音も水平対向6気筒エンジンらしい音で、現行の911よりも空冷に近い音だったと記憶しています。

この996世代はキーレスの反応が悪く、キーレスでドアを解錠できない場合はキーをドアに挿して開けるしかないのですが、結構な頻度で発生しました。
キーでドアを開けたらすぐに（5秒以内だったかな？）イグニッションにキーを挿して捻らないと、盗難防止システムが発動して盛大な警報音が鳴ってしまうので、ドキドキが止まりませんでした😅

997・987世代である987.1ケイマンではキーレスの反応が良くなり、そういうことはありませんでした。991・981世代では更に反応が良くなしました（これでやっと普通のレベルになったとも言えますが😅）。
私は997を所有したことはありませんが、987.1ケイマンを乗っていた時、当然のことながら996・986世代と比べると997・987世代は完成度が高くなっていることを実感しました😊

996.2カレラは個体差かもしれませんが、クラッチに癖があって、1速から2速にシフトアップする時に、アクセルを踏みつつクラッチを繋ぐとショックが出るのが嫌でした😥アクセルを踏まずにクラッチを繋げばショックは出ないのですが．．．
この癖は987.1ケイマンにもあったのですが、エンジンの排気量が小さいせいか、ショックも小さく及第点でした。
991.1カレラはエンジンが全く違いますので、こんな癖は無く、非常に扱いやすいクラッチでした。

996.2カレラのMTはゲトラグ製だったのですが、シフトフィーリングは悪くはありませんが、剛性感とは程遠く、とにかく操作感がやたら軽かった記憶があります。996GT3のMTは剛性感があってシフトフィーリングも良かったので、同じゲトラグ製でも全くの別物です。

燃費は一般道で6～7km/L、高速道をエコランして最高12.6km/Lぐらいだったと記憶しています。

当時、まだ元気だった父親を助手席に乗せて良くドライブに行きました。
父親も車好きでしたので、とても喜んでいました😊
今となっては良い思い出です。

この996.2カレラに約2年乗りまして、フェラーリF355に乗り換えました。
それから987.1ケイマンでポルシェに復帰するまで約2年半の空白がありました。

その後は、何らかのポルシェが常に手元にあるようになりました。
自覚はありませんが、やっぱり私はポルシェが大好きなんだなと思います😊