天野ショウのブログ一覧

一部で話題となっているGPF（ガソリン微粒子フィルター）ですが、日本の排ガス規制が欧州のものとは異なるということで、日本向けのポルシェはGPFが付いていませんでした。

ところが、マイナーチェンジ後のマカンSぐらいから日本仕様にもGPFが付き始め、
最近ではパナメーラ・カイエン・カイエンクーペのGTSにもGPFが装着されています。

昨日、久々のGT3RSのドライブを兼ねてPCへ行ったのですが、その時にGPFが話題となりました。

知らないうちにマカンの最高出力が252馬力から245馬力に変わっていたので、PCで聞いたところ、2021年モデルからGPFが付くとのことでした。

さらに驚いたことに、718の2Lターボにも2021年モデルからGPFが付くとのこと。パワーダウンはないとのことですが、欧州仕様もスペックは同じですので、日本仕様は欧州仕様と同じになるようです。

こうなってくると日本仕様のポルシェであっても、2021年モデルからは、ほぼすべての車種にGPFが付いてくるのではないかと個人的には考えています。

今後発表される992GT3系は、間違いなくGPFが付いてくるとPCから聞きました。
ポルシェスポーツカーのスタンダードモデルである718の2LターボにもGPFが付いてくるわけですから、GT系なら当然のことですね。

年々排ガス規制・騒音規制が厳しくなっているわけですから、これも時代の流れですので、受け入れるしかありません。

しかしながら、今までポルシェは環境規制に対応しながらも、魅力的なスポーツカーを創り続けてきたわけですから、今後もそれは変わらないと確信しています。

この先は電動化も避けられないわけですが、PCの話によると、911に関しては992世代での電動化（＝ハイブリッド）はないでしょうとのことでした。

そう考えると、純内燃機関の911は992が最後になるのかもしれませんね。

（GT3RSの総走行距離814km）

2021年シーズン限りでホンダがF1撤退するとの報道がありました。
まあ、4回目の撤退ですので、もう慣れたというか、驚きもしませんが．．．

ただ、無性に腹が立つのです。

前回の3期目の撤退の時は、もう復帰はないというニュアンスだったように記憶しています。

ところが、ホンダはあっさりと前言撤回して4回目のF1復帰を果たします。
4期目のF1参戦は、ハイブリッドのパワーユニットにレギュレーションが変更になったことに伴い、F1参戦で磨いた技術を市販車に活かせるということで、長期的な視点に立っての復帰であり、簡単には撤退しないという話だったはず。

それが、カーボンニュートラルうんたらかんたらで資源を集中するためとして、たった7年で撤退．．．

言っていることとやっていることがいちいち矛盾しています。

第3期の時よりは今回の方が成績はマシですが、タイトルを獲るにはまだまだほど遠いという状況での撤退です。参戦するからにはタイトルを獲るのが目標ではなかったのか。タイトルを獲れずに撤退とは、メーカーとして恥ずかしいことだと言わざるを得ません。

これだけ撤退と復帰を繰り返しているメーカーは他にないでしょう。
これではメーカーとして信頼も尊敬もされるはずがありません。恥をさらしただけです。

一度撤退すると、復帰しても他メーカーに追い付くには大変な労力と莫大な費用が掛かります。ホンダ自身も今まで3回も撤退しているのですから、それは分かっているはず。
なのにまた撤退です。今度こそF1復帰は無いのかもしれません。

「継続は力なり」

今常勝のメルセデスも、ここまで来るのに相当な年月をかけています。フェラーリはF1が本職なので撤退は有り得ませんが、ルノーにしても撤退したことはありましたが、何だかんだで長くやっています。

ホンダに足りないのは正に「継続は力なり」。
一度復帰したら、F1参戦を長期に継続すべきです。
撤退・復帰を繰り返すぐらいなら、最初からやめた方が良いと思います。

ホンダF1の第3期・第4期は自分にとっては黒歴史です。やらなかった方が良かったと思います。

二輪のWGP（現在のMOTOGP）は一度だけ撤退しましたが、1979年に復帰以降継続参戦しています。
予算の規模が違うとはいえ、F1もそうであって欲しかったです。