天野ショウのブログ一覧

My 911が、以前から予定していた初期不良対応のため、PCに入院しました。

どこまで対応していただけるかわかりませんが、出来るだけのことはしていただけるとのことですので、心配はしておりません。

PCまで乗って行ったMy 911の印象は以下のとおりです。
・エンジンの始動性が良すぎるぐらい良い（991.2GT3RSは少しクランキングを要した）
・冷間時のエンジン始動は結構な音がする
・アイドリングが超安定している
・普通に乗る分にはエンジンや排気音はそれほどうるさくない
・アイドリングストップは要らない
・エンジンの感触はやはり991.2GT3RSに似ている
・ノーマルモードだと意外に乗り心地は悪くない
・フルバケットシートは991.2GT3RSより柔らかくて快適
・PDKの切れ味鋭い変速が印象的
・フロントアクスルリフトシステムは約40km/hで下がってしまうため、少々不便さを感じる（991.2GT3RSは約60km/hまで下がらなかった）
・カレラ系と違って、オートブレーキホールド機能は無い
・ドリンクホルダーが邪魔で、電動パーキングブレーキのスイッチの操作がし辛い
・車検証上の車両重量は1,480kg（前560kg・後920kg）で、あれだけのエアロパーツが付いていて991.2GT3RSの＋10kgで済んでいるのが凄い

それで、お借りした代車は「タイカン4Sクロスツーリスモ」でした。
最新型でありながらアナログである992GT3RSの、正反対に位置するデジタルなポルシェでございます。

タイカンに乗るのは今回で3回目ですが、従来と印象は変わりません。
・めっちゃパワフル、静かで速い
・踏力が必要なブレーキ（車重のせい？）
・クロスツーリスモであってもセダン同様後方視界が悪い
・ステアリングフィールにポルシェを感じる
・乗り込むと勝手に電源がONになる（今回初めて知った）
・オートブレーキホールドの使い方が分からない😅（ブレーキペダルをグッと踏み込むと作動することに後から気付いた）
・スポーツプラスにすると、エレクトリックスポーツサウンド（合成音）が聞こえるようになるが、停止状態だと雑音にしか聞こえない

特にモーターの0回転からのパワフルさはエンジン車が及ばない領域で、乗っていてなかなか気持ちが良いのですが、持て余してる感は半端ないです。

普通に乗る分にはあまり感じないのですが、駐車場の枠に置いた時に、とても車体の大きさを感じます。車幅が広いため、隣の車との間隔が狭くて乗り降りに一苦労しました。

帰宅後、My 911のガレージにタイカンを入れました。
車は問題なく入ったのですが、ここでも車幅が広いため、ドアを十分に開けられないので乗り降りに苦労しました。

大きくなったと言われる911ですが、やはりタイカンと比べると相当にコンパクトですね。当たり前か．．．

なんだかんだ言ってもタイカンはポルシェなので、良い車だと思います。
前述のとおり、パナメーラほどではないにせよ車体が大きいので、私の普段使いには向かないですね。持て余してしまいます。

やはりRS2台体制（笑）が私には合っています😄

時間がかかっても良いので、My 911が無事に対策されて戻ってくることを祈っております🙏

（総走行距離69km）

CTEKによる充電ですが、今回は9日目で電源ランプが点滅し、充電が切れました。

リセットボタンを10秒以上押すと、充電ステップ7のランプのみ点灯し、電源ランプが点滅から点灯に変わりました。
直ぐに充電ステップ7のランプが消えて、電源ランプのみの点灯となりました。

それから911のイグニッションをON・OFFし、ドアをロックすると、充電ステップ3まで点灯し、充電が再開しました。

それから3時間ほど経つと、充電ステップ7まで点灯し、満充電となりました。

また暫く様子見です😅

前回、2週間で充電が切れてしまったMy 911ですが、またもや約2週間でリチウムイオンバッテリー用CTEKの電源ランプが点滅し、充電が切れました。

リセットボタンを10秒以上押すと電源ランプが点滅から点灯に変わり、充電ステップ7のグリーンランプのみが点灯しましたが、直ぐに消えてしまい充電は再開されませんでした。

そして、今回も接続し直したら、充電が再開しました。

本日、PCにこの件について相談に行ったのですが、やはりはっきりとした回答は得られませんでした。
ただ、12Vソケット接続ではなく、バッテリー接続の場合でも充電できなくなるケースがあるとか．．．

後日、初期不良対応でMy 911を預ける予定ですが、その時にポルシェ純正CTEKを使って検証するとのことです。場合によっては自分の使っているCTEKを持参する旨話しました。

何とか正常に充電できるようになることを願うばかりです。

p.s.リチウムイオンバッテリー用CTEKで充電ステップ8のランプが点灯しているところを見たことがありません。取扱説明書を見ても、充電ステップ7と8の違いが良くわかりません。充電ステップ7で満充電と書いてありますが、それなら充電ステップ8は一体何を意味するのでしょうか？

ご無沙汰しております。

My 911ですが、初期不良対応が済むまで、乗れずにいます。
そのため、バッテリー上がりを防ぐためにリチウムイオンバッテリー用CTEKを接続しているわけですが．．．

CTEK接続後、2週間が経過すると、電源ランプが点滅して充電が切れてしまいます。

CTEKの取扱説明書には、
「電源ランプの点滅：チャージャーは、セーブモードに入りました。チャージャーが2分以内にバッテリーに接続されなかったり、UVP（低電圧保護）機能をオンボードに搭載しているバッテリーが起動している場合に発生します。」
「リチウムイオンバッテリーの中には、過放電を回避するためにUVP（低電圧保護）機能をオンボードに搭載しているものがあります。この機能により、CTEKチャージャーがバッテリーを検出できなくなります。この機能を無効にするには、チャージャーはUVPを有効にする必要があります。リセットボタンを10秒間押すと、チャージャーはUVPを有効にします。この処理中、充電ステップ7まが点灯します。UVPが有効になり、バッテリーの充電準備が整うと充電サイクルが自動的に始まります。」
との記載があります。

この文面からすると、My 911のリチウムイオンバッテリーはUVP（低電圧保護）機能を搭載していると推測されますが、リセットボタンを10秒間押してみても全く反応が無く、充電は再開しませんでした。

結局、CTEKのコンセントを抜き差しし、通常の手順を踏むことにより、充電が再開しました。

これは一体どういうことなんでしょう．．．
PCのサービスに聞いてみても明確な回答は得られない気がします。

考えようによっては、2週間は充電が続くので大した問題にはなりませんが、気になりますね．．．

992GT3系にお乗りで、リチウムイオンバッテリー用CTEKを12Vソケットに接続して充電されている方はどんな状況ですか？
ご教示いただけると幸いです🙇‍♂️

My 911が遂に納車されました！

先日、一足早く御対面しましたが、感激を新たにしました。
オプション制限を受けなかったので本当に良かったです。
PTS、LHD、ヴァイザッハパッケージ、PCCB．．．オーダーどおりの私の理想の911です🥰

2年半以上の納車待ちは本当に長かったですが、待った甲斐がありました。
感無量でございます😂

今日はPCから自宅まで帰って来ただけなので、まだインプレは出来ません。
しかしながら、フルバケットシートのシートバックの感触が991.2GT3RSより柔らかくなっていて、望外にかけ心地が良くなっていたのが印象的でした。
また、約2年半ぶりのLHDでしたが、違和感なく乗れて安心しました。

私の上がりの車ですので、末永く大切にしていきたいと思います😊

p.s.バッテリーはちゃんと充電できております。

（総走行距離58km）