点火系トラブル解決

走行距離:89,939km

週末なので続きです。

前回、プラグケーブルをブルーポイントに戻してみましたが症状変わらず。

改めて想定される原因を列挙して確認出来たものを消去するとこんな感じ。

プラグ不良
❌プラグケーブルの緩み
❌プラグケーブル不良
コイル不良
ウオタニアンプ不良
フルトラ不良
❌フルトラの配線不良
❌ウオタニアンプ配線不良
❌コイル配線不良
❌抵抗無しプラグケーブルでノイズが悪さ
※プラグターミナルは一体式なので対象外

壊れそうな気がするのは電子部品系なのでフルトラかウオタニアンプ…

コイルの可能性もあるので、部品倉庫へストックを探しに…

まずは対応も簡単なウオタニアンプ不良を疑い使用しない結線へ。

ふと準備していると信号線の絶縁テープが少し剥がれました。

ひょっとして回転数上げて揺れによりココがボディに触れることで調子悪くなってた？？？

補修して試すと残念ながら何も変わらず…

気を取り直し、外部抵抗付けてアンプ無しバージョン

ん〜症状が少し変わった感じ。

4000くらい回して走ると妙な息継ぎし、リアタイヤがキュッキュッと鳴りました。

アンプはシロ…

次の容疑者はフルトラAccuspark

交換部品もありますが、場所的にも高温になるところなのでポイントへ戻すことにしました。

フルトラとアンプの電子部品を組み合わせていると障害切り分け面倒だと実感…

外したアンプは無実なので、ポイント+ウオタニアンプ+ウオタニコイル仕様へ

写真撮りそびれましたが、ついでにガバナーウエイトも全部外して再組み付け。

久しぶりのポイントw

組み付けたらポイントGap調整

78°に合わせ調整

仕上げに点火タイミングを調整したら完了！

早速テスト走行！

あー全然違う！
超〜速い！笑

回転数上げても全く問題無くなりました。

Accusparkは記録によると2020.9.21から使用なので4年弱ですね。。。

もともとディスビの位置はエンジン排熱が直撃する高温になる場所なので耐久性は気になってました。

また今年プラグケーブルの抵抗値無くしたことで過電流になったのか、ノイズによる悪影響かもしれないです。

今回はケーブルそのままにしておきます。

想像よりは長持ちした気がしますが、高性能な電子版より単純で耐久性がある機械式ポイントの方が問題切り分けし易いし安心ですね。