ふとコンデンサーの件もあり、それって効果あるのか気になり最近マイブームのGPTに聞いてみました。

ーーー以下、GPTの回答ーーー
2枚の回路図の違いは セミトラ回路への電源供給経路 です。

① 推奨回路（1枚目）
• セミトラ回路の電源は バッテリー電圧（14.5V）から直接供給。
• イグニッションコイルには別経路（バラスト抵抗を通る赤線）で電圧が供給される。
• この場合、セミトラのトランジスタ駆動電圧が高く安定するため、トランジスタT2の飽和動作が確実 → コイル一次電流がしっかり流れる。

② 現状回路（2枚目）
• セミトラ回路の電源が「部品（13Vまで落ちている経路）」を通して供給。
• 結果としてセミトラへの電源が 14.5V → 13Vに低下。
• T2（BU931P）のベース駆動余裕が減り、スイッチング速度がやや遅くなる・飽和度が下がる可能性。
• その分、コイル電流の立ち上がりがわずかに鈍くなり、高回転時の点火エネルギー低下リスクがある。

点火パフォーマンス比較
• 低回転・街乗り域では大差なし（13Vでも十分動作）。
• 高回転・高負荷では①（推奨回路）の方が点火エネルギーが安定。
• 特に古いFIAT500のようにバッテリー電圧変動や配線抵抗の影響を受けやすい車両では、できるだけ直接バッテリーに近い電源をセミトラへ供給した方が有利。

✅ 結論
1枚目（バッテリー直の電源経路）の方が点火パフォーマンスは高い。
現状（13V供給）は多少のロスがあり、高回転や負荷が大きいときに火花が弱まる可能性がある。