てつしのブログ一覧

週末に参加したイベントで長らく夢であった2台のコラボが念願達成


参加のM菱車の皆様お疲れ様でした。


前日から晴天に恵まれて、夕日もキレイに見えました。

平地からはすでに沈みそうな夕日も、タワー最上階に上がればまだ水平線上に沈みかけており、長い時間夕陽を見ることが出来ました。

公私ともに懇意にしてもらってる車屋さんからのHELP依頼。
今回もやっぱり某N社のものだと思うのですが、エンジンのバルブの追加工
流用なのか干渉するのか不明ですが、傘の部分の直径が大きく干渉するので
削除してほしいとのこと。
削除量は片側0.5mmですが、材質が固いのでそれだけが難儀です。
直径を削るのみでは、角部がエッジになるので軽くRで加工となるように配慮して切削実施。　固いのでゆっくりと削り何とか6本完了。
Before

After

比較

加工直径

追加工は失敗したら品物がパーになりますので、緊張しますね。

公私ともに懇意にしてもらってる車屋さんからのHELP依頼。
今回は某N社のL型エンジンのクランクシャフトのバランス修正。
過去に何度かやっているので、修正データがあるのでササっと対応。
まずは洗浄から

このタイプはカウンターウエイトが非対称なんですね。

洗浄が終わればバランサーに載せて測定開始

今回はクランクプーリーとフライホイールが無くクランク単体でして、
あまり芳しくないですね．．．
修正箇所角度が判れば、修正諸元に基づき減量加工

一度で直るものではないので、測定と修正を繰り返して．．．

過去に試算した結果では、JIS G16級では不釣り合い許容値　2面バランスで約2.4g　その上のG6.3級で 0.954g（約1グラム）なので、オーバーホール目的のクランクとしては数値良好。　今回は、プーリーとフライホイールが無いのでF1を目指さずで終了です。

先日に愛媛界隈で大きな地震があり、小生の街も久しぶりに大きく揺れました。
その後、確認しないといけないと思いながら2週間経過
前回の調整は3/22でしたので、おおよそ1か月経過です。
取引先が連休中で営業中の零細企業の弊社は多少業務に余裕があったので、精密定盤のレベルを確認
まずは、レベル単体の校正から．．．

反転させて．．． OKのようです。

続けてX-Y方向で確認

地震は結構揺れたのですが、今回はレベル変化は殆ど影響が無かったようです。
良かった良かった。

先日軽微な地震があったのと、休日中に友人の会社設備のレベル確認をするため久しぶりに水準器を引っ張り出して、コンディション確認と定期的に実施している精密石定盤のレベル確認を実施。

まずは水準器の振り回しを確認して、現状レベルを確認
X方向Y方向とも1目盛り半程度絶対水平が狂っているようです。
これは精密水準器なので、建築などで使っているものに対して精度の投球が段違いのもの　1目盛り0.02mm/ｍの変化が測定できるもの．．．

測定結果より長手方向左手前ジャッキを多めに上げつつ、長手右方向も併せてジャッキを上げて完了。

友人の工場設備もさることながら、うちの会社の設備もレベルチェックしないとですね。