えて吉のブログ一覧

この一週間乗り味を色々試してます！
幸いにもド田舎に住む私は試乗コースも充実してまして
数キロ圏内に市街地アリ直線路アリ峠アリと恵まれた？環境です。

直接アクセスポートのエンジン制御に関係する所は
「純正交換タイプフィルター」と「エクゼのテールマフラー」位でしょうか？
どちらも純正に毛が生えた程度のパーツなのでほぼノーマルって所です。
１、２、３、４、５速共にアクセル床まで全開で試してみました。
ちなみにタイヤはアドバンスポーツです。
結局の所FFはタイヤに依存する所が多いので、低グリップタイヤを履くと車のパフォーマンスに直結してしまうのが玉にキズです・・・。

マップはナイスポマップの3種類。すべてアクセスポートのブースト計で
最大過給目標1.14Kのマップで実走1.08K。
最大過給目標1.24Kのマップで実走1.14K。
最大過給目標1.31Kのマップで実走1.20Kでした。
全て4,5速ベタ踏みの数値。
やはりキッチリ目標ブーストをかけるにはブーコンや触媒の交換は必要でしょう。
私のディーラーで聞いた所BK3P用触媒はかなりグレーでNGでましたが・・・。
でもこの後、CORKSPORTのブローオフを久しぶりに再装着した所1.14マップで1.15を記録しました。
ブローオフは直接ブーストに関係しないパーツと思ってましたが意外です。

DSC等の制御はかなり軽減されてます。
でもラフに踏み込むとピコピコ点滅しちゃいます。
介入が遅いので凍結路では危険な香りがします。

峠道は制御が軽減されて結構意のままに走らせる事ができるようになりました！
ただノーマル制御の時のようにはアクセルを開けられません。ぶっ飛びます（笑）
やはり2～3速を多用する峠にMSアクセラはパワーを持て余してしまいますので
昔のEPスターレット辺りが全開で攻めることができ面白かったです。

吸気、排気、冷却系を煮詰めてハイグリップタイヤを履けば
まだまだ世界一級の最強FFである事は間違いないと思います。
・・・という事でステージ2は私の手に余る事間違いなし決定で、宝の持ち腐れではありますが
ステージ1内で落ち着きそうです。