はちろくへタレ復活記 其の六

今回は前回、最低地上高の確保ができなかった為リヤスプリングの交換に着手しようと思いましたがその前に関係ない物を購入してしまいました・・・。

いや・・関係なくは無いけど・・。

ホイール＆タイヤです♪

言わずと知れた「RSワタナベエイトスポーク」です！

カラーはマグ色、もちろん中古品（笑）。
だいぶハチロク預金がこいつのおかげで減ってしまった。
サイズは前後共に14-7JのAタイプ。たしか7JのAって＋3だったかな？

ちょっとヘンテコな考えで普通はパワーをインチアップ等で受け止める・・が一般的ですが今回のインチダウンでパワーを逃がしてやる訳です。
ターボはNAに比べてトルクが急激にかかるんで長い目でみて駆動系（M/Tやデフ）への負担軽減って訳で。

見た目ちょっと引っ込みですが車検と渋さを両立。。
フェンダーも叩き出してあるんで完璧OKでしょう！

そしてタイヤはヨコハマのDNAECOS！（笑）

そう！今の時代エコですよ！走りに行く事は止めたんで十分な性能のタイヤでしょう。
サイズは定番の185/60R14で若干引っ張りですな！

多少ヨコ滑りしてもコントロールしやすそう♪

これが以前のプレセディオCST。
こっちの方がかっこいいとは言わせない・・・（笑）

15-7.5J、OFF-5。タイヤは185/55R15を引っ張り。
叩き出しフェンダーにツライチでした！
でも年を重ねた現在、私的に幾分派手過ぎと前々から思ってまして今回の変更になったんです。

でも手放せず保管中。

お次は窓枠のゴム交換。
保管前から硬化しちゃってて大変な部分でした。

ウィンドウを上げる度にゴムも一緒にめくれてしまい、その都度潤滑剤を噴いてたんです。

\2,800位で直るんだったらもっと早くから交換するべきだった・・。
っていうか純正部品が出てくれて感動（笑）

交換はただ丁寧にはめ込んでいくだけ。

ただいつも噴いていた潤滑剤がゴム製品への攻撃性が強いものだった為、前のゴムの溶けたドロドロがガラスに不着していて取るのに一苦労！

交換後はまだ馴染んでいないせいか若干スムーズに窓が昇降しないけど元にもどったぁ！

ただ根本的にパワーウィンドウよりクルクル手動ウィンドウを選択していれば良かったかな？
一応、数年前にモーターは新品に交換してあるけど現在はたしか生産終了・・。
当時はメーカーオプションの高級品だったんでクルマ購入時には決め手にもなったんだけど。

次回はリヤスプリング交換！
でも車庫内とはいえかなり寒くなってきたんでしばらく冬季休みかな？