み～@B38B-F20のブログ一覧

先日、今日と自宅まで営業の方が足しげくラブコールを・・・
う～ん、よっぽど信頼なくて、土曜に試乗に来ないと思われているのか・・・
写真は、先日に直接自宅へ投函されていたもの。
今日は、名刺に直書きされたメッセージツキのものが入っていました。
一応、かみさんつれて土曜にツーリングの試乗だけはしてこようとは思っていますが・・・

先日、エクシーガというタイトル冠をつけましたが、普段ないPV（ちょっとだけ、多かった程度です）でした。(^^;

なんだかんだと、みんカラユーザ以外の方が気になる文言なんだなと改めて感じました。

タイトルだけ見ると、ただ、高速道路で見かけた！ってだけだったのに、クリックして頂いた方は内容がなくてガックシ・・・って感じでしょうね。(^^;

先日、常磐自動車道と東北自動車を利用しましたが、エクシーガ。3台ぐらい見ました。
結構、走っているのを見るとうれしく感じますね。

私が見たのは、青と黒の2種類。

私は2車線目を走行していましたが、追い越し車線をスーっと追い抜いて行きましたので、動力性能面でもいい感じですかね。

後は帰り道、めっちゃ速いタクシーに遭遇しました。(@@;
箱崎・銀座線から途中湾岸線経由の道路って、結構ツイスティーで面白い道ですが、ぬおわkm以上だと、かなりコーナーがキツク感じますよね？！
レガシィでもこのスピードで曲がれるのか？と思うほどに感じて、家族みんながわめき散らしているような状況だったので、普通、この状況でタクシー乗車していたら、まともに乗っていることは難しいと思われましたが、湾岸に出てからは普通の速度に戻してのんびり走行に切り替えたのですけど、そのタクシーはそのまま行ってしまいました。(@@;;

タクシーも結構、走るものなんですね。びっくりでした。

三菱の「プロトタイプＳ」、非常に気になる一台です。


ランエボＸは車重が1.5t以上ということもあり、いいなあ～とは思っても車重の重たさが気になってしまいます。ある雑誌の1000Km走行レビューも燃費では、インプレッサSTIに僅かながら負けていましたし・・・

5ドアということで、車重が1400Kg～1450Kg以内ならば、私の中では非常に魅力的なハッチバックになります。
また、SST付きというのもいいですね。

これで価格が250万円～280万円以内ならば、なお、言うことないのですけど・・・

今更なのですが、BestMotoring2008.02号のDVDを観ました。

ここでは、ランエボX vs インプSTIの対決がされておりました。
ドライバーは、GTを卒業？された服部尚貴氏でした。エボは井出氏。

まずは、新旧対決での0-400m対決。
インプのドライブは服部氏でしたが、シフトミスをしたにも関らず
　インプ： 13'187
　エボ：　13'509
と大凡車一台分の距離でインプのほうが速かったです。
（因みにエボは、プロではないようです）

次に新型同士の0-400m対決。
同じくインプは服部氏。今度はスタートはエボSSTと同時スタート。
後はマシンのポテンシャルとシフトチェンジの技量差でしょうか・・・
　インプ：　12'937
　エボ：　13'498
と、インプ圧勝。ゴールでの距離差は3台分ぐらいでした。
というか、エボ9MRよりとあまり変わらないですね。新型エボSST。
まあ、重くなったことを考慮すれば、直線番長的には凄いのでしょうけど。


で、検証２はワインディング対決。
場所は修善寺のサイクルスポーツセンター。道路コンディションは雨・・・
どうやら、ワインディングでの楽しさはエボＸのほうが一枚上手のようなコメントでした。実力はどちらも高い感じとは言っていました。インプはS2000の次ぐらいに楽しかったようです。


次にスラローム対決。
最初は新旧対決。
安定感はエボのように見えました。ダブルチェンジしたときの車体のふらつき感が少ないように見えたこと。また、ふらついたときの車体の戻しもエボのほうが簡単に見えました。
で、次に新型対決・・・
インプはS#のDCCDはオートでのドライブ。
エボはパイロンタッチしてしまい、運転が難しそうな感じでした。また、エボはハンドルからのレスポンスが良すぎ？とこと。エボは旧型のほうがハンドリングは良いとのコメントでした。やっぱり、車重が重くなったことがハンドリングに影響しているようです。
インプは服部氏が運転しやすいと。また、見切りもしやすいそうです。ハンドリングもしっかりと旧型から新化しているようです。リアの粘りが違うと・・・


最後は筑波サーキットでの対決。
新旧入り乱れての走行。
今度はエボＸ(5MT)を服部氏がドライブ。なんかテスト車の調子が悪いようです。もう一台、エボＸ(SST)も井出氏がドライブ。インプSTI新型は土屋圭一氏がドライブ。一番最後からのスタートです。

インプは第一コーナーで旧型エボ9MRをパスしてました。新型インプはストレートもコーナーもエボよりも速い速度で走っていますね。乗り心地もよく走らせやすいとのことです。
エボX(MT)と旧型エボとでは、新型のほうがコーナーは速いようです。ただし、ストレートは旧型のほうが速いみたい・・・
ブレーキも同じブレンボでも最終ラップ時の効き具合が残っているところが新化したところのようです。ブレーキが安心して踏める分、コーナー手前が攻めれるようでした。

順位は、
　１．新型インプSTI
　　　BEST: 1'05"67　TOTAL: 5'35"97
　２．旧型インプWRX STI
　　　BEST: 1'06"68　TOTAL: 5'38"48
　３．EVO 9 MR
　　　BEST: 1'06"09　TOTAL: 5'39"94
　４．EVO X (5MT)
　　　BEST: 1'06"90　TOTAL: 5'40"66
　５．EVO X (SST)
　　　BEST: 1'06"67　TOTAL: 5'41"48
という順番でした。

ベストラップからしても、新型インプはダントツに速い感じです。エボXが思ったよりも遅かったのが以外でした。エボは旧型(もう、エンジンは完成の域に達している)のほうが速さはあるようです。
エンジン性能は、エボもインプも新型はどちらも完成された良い車と土屋氏は評価していました。

こういうの観ちゃうと欲しくなりますね。（買えませんけど・・・）